McLaren-Lamborghini MP4/8B: 1993-yilning eng dahshatli motor portlashi
Bu, Mika Hakkinen aytib yurganidek, uning butun karerasidagi eng dahshatli motor portlashi edi. Metall parchalari polni teshib o‘tib, Hangar Straight bo‘ylab sochilib ketdi. Neil Oatley eslaydi: “Juda ko‘p bo‘laklar bor edi.”
Shu bilan 1993-yil kuzida McLaren’ning Lamborghini V12 bilan qisqa, lekin g‘oyat qiziq tajriba dasturi tugadi. MP4/8B – jamoa tarixidagi g‘alati, chetga surib qo‘yilgan yo‘lakchadek qolgan mashina – o‘shandan beri jim turdi. Bu yozda esa Goodwood Festival of Speed tepaligidan ko‘tarilib chiqib, “agar…” degan savolni yana bir bor eslatdi.
Honda ketdi, bo‘shliqni kim to‘ldiradi?
1993-yil yozida McLaren yangi dvigatel izlayotgan edi. Ford Cosworth HB mijoz motorlari bilan jamoa o‘zidan ortig‘ini qilayotgandek ko‘rinar, Ayrton Senna Oatley loyihalagan faol osma tizimli ilk MP4/8 bilan mavsum boshidayoq uchta g‘alaba olib bo‘lgan edi. Ammo Honda bilan mislsiz muvaffaqiyatli hamkorlik tugashi ortidan jamoa yana bir yirik ishlab chiqaruvchiga suyanishi kerakligi aniq edi.
Shunda sahnaga Lamborghini chiqdi. Aniqrog‘i – Chrysler.
Muammolarga botgan italiyalik sportkar ishlab chiqaruvchi 1987-yil aprelida AQSh gigantiga sotilgan, yangi xo‘jayinlar esa F1 uchun faqat dvigatel yetkazib beruvchi sifatida loyiha taklifini ma’qullagan edi. Kuzga borib Lamborghini Engineering tashkil etildi, texnik boshqaruvga Ferrari afsonasi Mauro Forghieri keldi.
Uning qo‘lidan chiqqan 3,5 litrli, atmosferali V12 1989-yilda reglament kuchga kirishi bilan tayyor bo‘lishi kerak edi. Larrousse, Lotus, Ligier, Minardi va hatto ichki Modena Team ketma-ket mavsumlarda 80 darajali LE3512’dan foydalandi, ammo natija uncha emas: eng yaxshi ko‘rsatkich – 1990-yil Suzukadagi Larrousse va Aguri Suzuki olib kelgan uchinchi o‘rin.
1993-yilga kelib Chrysler Lamborghini’ni sotib yuborishni istar, lekin poyga bo‘linmasini o‘zida qoldirish niyatida edi. McLaren qiziqishi ham aynan shundan. U Lamborghini brendiga emas, katta o‘yinchi – Chrysler’ga sherik sifatida qarardi. Shuning uchun MP4/8B’dagi Lambo V12’lar ustida boshqa jamoalar mashinalarida bo‘lgani kabi “Chrysler” va “Lamborghini” yozuvlari yonma-yon emas, faqat “Chrysler” va Pentastar nishoni turardi.
Oatley shunday deydi: “Biz juda uzoq vaqt Honda’ning zavod jamoasi bo‘ldik va shunga munosib darajadagi narsaga muhtoj edik – ishlab chiqaruvchining to‘liq e’tiboriga.”
Ford bilan holat esa boshidanoq vaqtinchalik yechim edi. Benetton Cosworth’ning rasmiy zavod jamoasi bo‘lgan, McLaren teng darajadagi qo‘llab-quvvatlashni olishi qiyin edi. Pul to‘lab motor sotib olish – uzoq muddatli strategiya emas.
Kim birinchi bo‘lib qo‘ng‘iroq qilgani aniq emas. Ron Dennis bu sirni o‘zi bilan olib ketdi. Ammo Lamborghini loyihasining bosh ishtirokchilaridan biri, poyga operatsiyalari menejeri Alain Marguet qisqa javob beradi: “Ron Chrysler’ga qo‘ng‘iroq qilgan.”
Dennis Detroytda aniq ittifoqchi topdi – Renault’ning ilk F1 yillarida muhim figura bo‘lgan, keyin Chrysler vitse-prezidentligigacha ko‘tarilgan Francois Castaing. Uning ta’rifida hamkorlik dastlab sinov dasturi sifatida ko‘rsatildi, ammo maqsad ochiq edi: kuchlarni birlashtirib, jahon chempionligini nishonga olish.
Uch oyda tayyor bo‘lgan maxfiy qurol
McLaren va Chrysler o‘rtasidagi ilk uchrashuv 1-iyulda bo‘lib o‘tdi. Oatley, poyga muhandislari Giorgio Ascanelli va Steve Hallam Wokingdan kelib, Lamborghini Engineering rahbari Daniele Audetto, texnik direktor Mike Royce va Marguet bilan uchrashdi. O‘n ikki haftadan ham kam vaqt o‘tib, MP4/8’ning B-versiyasi yo‘lga tushdi.
Katta V12’ni joylashtirish kutilgancha bosh og‘riq bo‘lmadi. Oatley: “Cosworth’li mashinadan farqlari uncha katta emasdi”, – deydi. U MP4/8’ni loyihalashni boshlagan paytda qaysi dvigatel ishlatilishi noma’lum bo‘lgan, Honda bilan hamkorlik tugashi jamoani ehtiyotkor dizaynga majbur qilgan.
“MP4/8 shundoq ham ixcham edi. Motor kronshteynlari boshqacha, yangi korpusli qisqaroq uzatma kerak bo‘ldi. Bu g‘ildirak bazasini haddan tashqari cho‘zib yubormaslik uchun qilingan ‘ramziy’ urinish edi”, – deya eslaydi u. Natijada mashina Cosworth’li variantdan 3 7/8 dyuym uzunroq bo‘ldi – Oatley o‘sha paytda hanuz dyuymda ishlashganini kulib eslaydi. Pol va kuzov ham shunga mos ravishda cho‘zildi, shamol tunneli kerak bo‘lmadi. Dvigatelning o‘zi ham o‘zgardi: to‘liq faol osma bilan sinovdan o‘tgan mashina Bosch o‘rniga McLaren’ning TAG elektronikasidan foydalandi.
MP4/8B ilk bor 20-sentabr kuni Silverstone’ning Stowe (maktab) konfiguratsiyasida sinovdan o‘tdi. Bu maxfiy bo‘lishi kerak edi, ammo Autosport surat “topib”, jurnalda chop etdi. McLaren darhol bu montaj ekanini bildi: rasmdagi rulda Senna o‘tirardi, aslida esa faqat test uchuvchisi Hakkinen – Michael Andretti ketishi arafasida jamoa bilan debyutga tayyorlanayotgan – mashinani boshqargan, ham u ham “dahshatli sharoitlar”da.
Ertasi kuni sinovlar Pembreyga ko‘chirildi. “Soat 11:30 atrofida tayyor bo‘ldik, – deydi Oatley. – Avvaliga Mika, keyin ikki kun davomida Ayrton haydadi.”
Pembrey, Estoril va Senna hayratini yashirmagan kunlar
Pembreydagi ishchi kun Estorildagi rasmiy test uchun tayyorgarlik edi. Portugaliya Gran-prisi ortidan o‘tkazilgan bu sinovda Senna V12’li MP4/8B haqida baland baho berdi – u ham, Hakkinen ham o‘tgan haftadagi poyga tempidan tezroq aylanalar qayd etdi.
Uch kun davomida Hakkinen Cosworth’li mashinada 1:13.214 ko‘rsatkichini qayd etdi, Senna esa Lambo quvvatiga tayanib 1:13.218 bilan deyarli yonma-yon turdi. Raqamlar kichik, taassurot esa katta.
Steve Hallam eslaydi: “Motor uchuvchilarni jonlantirib yubordi. Ayrton juda xursand edi, juda ilhomlangan. Quvvat bor edi, bunga shubha yo‘q. Lekin u hanuz nozik, ishonchsiz edi – 1990-yilda Lotus’da ishlatgan paytimdan beri ancha yo‘l bosgan bo‘lsa-da.”
Marguet vaqt o‘tishi bilan dvigatel pastroq, yengilroq bo‘lgani, blokning ko‘plab qismlari qayta ishlangani haqida gapiradi. Oatley esa Ford bilan taqqoslaganda butunlay boshqa xarakterga e’tibor qaratadi: “Pastda moment ko‘p, keyin kuch grafigida cho‘qqisiz joy, so‘ng birdan portlab ketgandek kuchayib ketardi. O‘sha zarba tufayli asl kuchidan ham ko‘proqdek tuyulgan bo‘lishi mumkin. Ammo baribir Ford’dan ko‘proq ot kuchi bor edi – men ko‘rgan yagona grafik taxminan 30 ot kuchi atrofida ustunlikni ko‘rsatardi.”
Marguet fikricha, TAG elektronikasiga shoshma-shosharlik bilan moslashtirish yuqori aylanishlarda biroz quvvatni yeb qo‘ygan.
Estorilda LE3512’ning ikki spetsifikatsiyasi sinovdan o‘tdi. Bittasida o‘zgartirilgan raspridvallar o‘rnatilgan bo‘lib, Oatley aytganidek, “o‘sha tekis joyni to‘ldirar, lekin yuqori qismdan biroz qurbonlik qilar” edi. Ayrtonning Pembreydagi ilk haydashidan so‘ng aynan uning talabi bilan bu o‘zgarish qilingan, degan rivoyat esa asossiz: loyiha yozdayoq boshlangandi, avgust oxirida dyno’da ilk bor sinovdan o‘tgan, shunchaki McLaren dasturi bilan vaqt jihatdan to‘g‘ri kelib qoldi.
Senna Italiya matbuotida Suzukadagi poygada McLaren-Lamborghini’ni haydashni istayotganini aytgani yozildi. Hallam bu faqat gap bo‘lmaganini ta’kidlaydi: “Ayrton Ron’dan bu motorni Yaponiyada poygaga qo‘yishni so‘rab tinch qo‘ymaganini aniq bilaman.” McLaren mexaniklaridan Indy Lall esa Hakkinen Suzukada bu mashinada start olishi mumkin bo‘lgan, garchi marraga yetib borishi ehtimoli kam bo‘lsa-da, degan rejalar borligini eshitgan.
Oatley bunday fikrni keskin rad etadi. Uningcha, bu – “realistik emas” edi. Sabab oddiy: bak kichik. V12 V8’dan ancha chanqoq, McLaren esa faqat bitta joyni bo‘shatdi – haydovchi orqasidagi monokokda Cosworth’ning pnevmatik klapanlari uchun siqilgan havo balloni turadigan “chuqurcha” olib tashlandi. “Bu bizga 4-5 kilo atrofida yonilg‘i berdi, xolos. To‘liq poyga masofasiga yetkazish juda qiyin bo‘lardi. Ustiga-ustak ishonchlilik ham savol ostida edi”, – deydi u.
Natijada Cosworth bilan qolish yomon qaror bo‘lib chiqmadi: Senna Yaponiyada ham, Avstraliyada ham g‘alaba qozondi.
Silverstone’dagi portlash va unutilgan kartochkalar
MP4/8B uchun so‘nggi sinov oktabr boshida Silverstone’ning asosiy konfiguratsiyasida o‘tkazildi. Faqat Hakkinen ishtirok etdi, u ikkala – Ford va Lambo – versiyasini haydadi. Aynan shu yerda o‘sha mashhur portlash sodir bo‘ldi: Stowe tomon uchib ketayotgan paytda piston qizib ketdi, motor ichidan yorilib, parchalari pol va yo‘lga sochildi.
Bu to‘rt motor ichida eng so‘nggisi edi; MP4/8B jami 842 kilometr bosib o‘tdi. Portlagan agregat Lamborghini’ga qaytarildi, ammo McLaren ikkinchi blokni o‘zida qoldirishga ruxsat oldi. Mashina Wokingdagi McLaren Technology Centre’ning Boulevard yo‘lagida vaqti-vaqti bilan namoyish etildi, lekin motor yana shu yilgacha jim yotdi.
Oatley: “Odamlarga shaxsan ekskursiya qilganimda, eng ko‘p qiziqish uyg‘otadigan mashina shu bo‘lardi. Oddiy oq kuzovi bilan juda o‘ziga xos. Uni qayta tiklash rejasida doim bor edi, nihoyat navbati keldi.”
Lamborghini dvigateli Langford Performance Engineering tomonidan qayta jonlantirildi, endi u TAG o‘rniga MoTeC elektronikasida ishlaydi. McLaren’da ishlaydigan TAG tizimlaridan atigi ikkitasi qolgan, ular Cosworth’li MP4/8’ni imkon qadar 1993-yil holatiga yaqin ushlab turish uchun asrab qo‘yilgan.
Loyiha ustida ish o‘tgan yili boshlandi. Tarixiy texnikani tiklash bo‘yicha taniqli mutaxassis Paul Lanzante hamkorlik qildi. Yagona McLaren-Lamborghini MP4/8B iyun oxiri va iyul boshida Surrey’dagi Blackbushe aerodromida McLaren Racing Heritage haydovchisi Rob Garofall bilan qisqa shakedown sinovlaridan o‘tdi. Keyin navbat Goodwood’da tepalikka chiqish uchun Bruno Senna va Karun Chandhokka berildi.
Shu tariqa, McLaren-Lamborghini ilk bor omma ko‘z o‘ngida ishladi. Holbuki, tarix boshqacha yozilishi mumkin edi.
Chrysler – “reja B” emas
Ko‘p yillar davomida Chrysler McLaren uchun go‘yoki “zaxira variant” bo‘lgandek tasvirlandi. Hujjatlar bunday emasligini ko‘rsatadi. Wokingdan Detroytga taqdim etilgan rasmiy hujjatning nomi juda aniq: Chrysler-Lamborghini V12 dvigatelini MP4/8’ga o‘rnatish va imkon qadar erta, 1993-yilning o‘zida poygada qo‘llash imkoniyatini o‘rganish.
Shartnoma oxir-oqibat tuzilmay qolgani Chrysler’ni jiddiy ranjitdi. McLaren 1994-yilda Peugeot V10’lari bilan poygaga tushishini e’lon qilgach, amerikaliklar keskin ohangdagi bayonot tarqatdi. Ular McLaren bilan yo‘lni davom ettirishni istaganini yashirmadi.
Aslida McLaren Chrysler bilan gaplashishni boshlagan paytda Peugeot motorlari hali mavjud emas edi. Fransuzlar Le Mans’dagi ikkinchi g‘alabadan so‘ng to‘liq zavod F1 jamoasi sifatida kirib kelishni rejalashtirgan, ammo kompaniya kengashi 1993-yil may oyida bu rejani rad etdi. Shundan so‘ng jamoa boshlig‘i Jean Todt Ferrari’ga o‘tdi. Faqat 15-sentabr kuni Peugeot faqat dvigatel yetkazib beruvchi sifatida F1’ga kirishga ruxsat oldi.
Shundan keyin Todt o‘rnini egallagan Jean-Pierre Jabouille tezda Angliyaga uchib, hamkor qidirishga kirishdi. U Estoril sinovidan keyingi haftada McLaren va Benetton bilan uchrashdi. Ikki haftadan so‘ng McLaren-Peugeot bitimi imzolandi.
McLaren uchun Peugeot tanlovi bir narsa bilan asoslandi: resurs. Matthew Jeffreys, jamoaning uzoq yillik dizayn muhandisi, shunday deydi: “Asosiy sabab – Ron Chrysler’da motor ustida ishlaydigan va uni qo‘llab-quvvatlaydigan odamlar soni yetarli emas deb hisobladi.” Hallam esa Peugeot Sport tarkibida Renault’dan kelgan ko‘plab tajribali mutaxassislar, jumladan bosh dizayner Jean-Pierre Boudy borligini eslatadi.
Shunga qaramay, Chrysler bilan kelishuv kutilganidan ancha yaqin bo‘lgan. Bunga Silverstone’dagi MP4/8B tezligi ishora qiladi. O‘sha paytdagi xabarlar Hakkinen Lambo motorli mashinada Cosworth’li variantdan 1,4 soniyaga tezroq bo‘lganini yozgan. McLaren arxivida poyga protokollari yashil, sinovlar esa pushti kartochkalarga qo‘lda yozilgan, MP4/8B bo‘yicha kartochkalar esa yo‘qolgan – Oatley shuning uchun raqamlarni tasdiqlay olmaydi.
Marguet esa o‘z yozuvlariga tayangan holda raqamlarni himoya qiladi: Hakkinen V8 bilan 1:22.40, V12 bilan esa 1:21.08 qayd etgan. Bu natija Senna o‘sha yilgi Britaniya Gran-prisida ko‘rsatgan saralash vaqtidan ham tezroq.
“Qanday bo‘lmasin, tez yurma”
O‘sha sinov Chrysler bilan shartnoma qanchalik yaqin bo‘lganini yana bir epizod orqali ham ochib beradi. McLaren sobiq bosh mexanigi va keyinchalik sport direktori bo‘lgan Dave Ryan Silverstone’dagi testni boshqargan va yuqoridan juda aniq ko‘rsatma olganini eslaydi.
“Vazifam: qanday bo‘lmasin, tez yurmaslik edi, – deydi u. – Shartnomaning tafsilotlarini bilmasdim, lekin menimcha, biror maqsadli natija belgilangan bo‘lib, agar u bajarilsa, shartnoma avtomatik kuchga kirardi. Ishni xavfga qo‘ymaslik uchun bakni to‘ldirdim, Mikaga esa ma’lum vaqt oralig‘idan chiqmasligini aytdim. Lekin u trassaga chiqishi bilan uchib ketdi. O‘zimni yomon his qildim.
Keyingi chiqishda motor o‘zini o‘zi yeb qo‘ydi.
Shu portlash bilan MP4/8B trekdagi hayoti yakun topdi. Qog‘ozda u hech qachon start chizig‘iga chiqmagan, ammo hikoyasi F1 tarixidagi eng qiziqarli “agar…”lardan biriga aylandi.
Yozgi Goodwood Festival of Speed’da oq rangli, Chrysler yozuvi bilan bezatilgan, Lamborghini V12 bilan nola qilgan o‘sha mashina tepalikka ko‘tarilib chiqdi. U nafaqat tomoshabinlarni hayratga soldi, balki bitta savolni yana tiriltirdi: agar McLaren o‘sha paytda Peugeot emas, aynan shu V12 yo‘lini tanlaganida, 1990-yillar F1 xaritasi bugun qanday ko‘rinishda bo‘lardi?
