Aston Martin AMR26 shassisidagi yirik yangilanishlar
Silverstone jamoasi nihoyat kartani stolga tashladi. Bir necha oy davom etgan og‘ir mavsum, bitta nuqta va ishonchlilik bo‘yicha bitmaydigan bosh og‘rig‘idan so‘ng Aston Martin o‘zining qaysar AMR26 shassisini Vengriya Gran-prisi uchun tubdan yangilangan paket bilan maydonga olib chiqmoqda.
Bu oddiy kosmetik “update” emas. Bu deyarli yangi mashina.
Old qism: ingichka burun va yangi falsafa
Aston Martin old qismni butunlay qayta chizdi. Burun endi ancha ingichka, uch qismi cho‘zilgan, pastga “osilgan” ko‘rinish olgan – bu yerda McLaren’ning 2026 kontseptsiyasiga juda yaqin yondashuv ko‘rinadi. Old qanot elementlari qayta taqsimlangan, endplate shakli ham o‘zgargan.
Oldingi versiyadagi tashqi qismdagi “bukilish” chizig‘i yo‘qoldi, qanot endplatga tomon silliq ko‘tarilib boradi. Endplate esa avvalgidek uchburchak emas, shakli yumshatilgan, pastki qismida yangilangan footplate bilan. Eng past nuqtasida ichkariga bukilgan qism ko‘rinadi – bu orqali havo oqimi bir vaqtning o‘zida ham ichkariga, ham tashqariga yo‘naltiriladi.
Shu oqim bevosita yangi old tormoz kanallari paketiga “ovqat” beradi. Bu yerda deflektorlar butunlay qayta ishlangan, maqsad – havo tuzilmasini mashina bo‘ylab keyingi zonalarga aniqroq shakllantirib yuborish.
Pol: har bir yuzasi qayta ko‘rilgan
Aston Martin eng katta o‘zgarishni pol ostida amalga oshirdi. Jamoa ma’lumotiga ko‘ra, polning deyarli har bir yuzasi qayta ishlangan, oldingi qirralar bo‘ylab butunlay yangilangan elementlar paydo bo‘lgan.
Bargeboard zonasi ham boshqatdan talqin qilingan. Avval ishlatilgan kattaroq uchburchak shakl o‘rnini endi qisqaroq, trapetsiya ko‘rinishidagi konstruksiya egallagan. Yuqori panel ostidagi elementlar qayta shakllantirilib, old qismda kuchli outwash, orqa tomonda esa upwash hosil qilishga yo‘naltirilgan.
Polning chet qismi endi ancha murakkab. Maqsad – orqa g‘ildirak oldidagi oqimni yanada nozik boshqarish. Avvalgi konfiguratsiyada uchta yoriq bo‘lib, ular ochiq uchlar bilan tugardi va orqa g‘ildirak oldida kuchli aylanishlar (vorticity) yaratishga xizmat qilardi. Bu kontseptsiya saqlangan, lekin endi orqa tomondagi yoriq ichkariga yanada cho‘zilgan, ustki relyef ham o‘zgartirilgan.
Diffuzor ham e’tibordan chetda qolmadi. Bu zona ustida jiddiy ishlangan – maqsad pol orqali olinadigan pastga bosuvchi kuchni maksimal darajada oshirish.
Yon qopqoq kirish qismida esa kichik, lekin ma’noli tuzatish bor: pastki “underbite” cheti biroz ko‘tarilgan. Bu yon qopqoq atrofidagi undercut zonasini kengaytiradi va orqa tomonga oqimni agressivroq tortib kirishga yordam beradi.
Orqa qanot va osma: mayda detallar, katta foyda
Orqa qismda ham jiddiy yangilanishlar bor. Orqa qanotning eng yuqori elementi endi qisqaroq chord uzunligiga ega. Qanotni boshqaruvchi actuator paketi ham qayta loyihalangan.
Yuqori element trailing edge qismida mavsum avvalida boshqa jamoalar sinab ko‘rgan “mebel” detallarini oldi. Endplate yonida, yuqori tekislik ustida qo‘shimcha elementlar paydo bo‘lgan – bu yerda Mercedes uslubiga yaqin yechim ko‘rinadi. Markazda esa actuator uchun ajratilgan “quti” ichida qo‘shimcha element qo‘shilgan. Bunday yondashuvni bir necha jamoa Monakoda sinab ko‘rgan va burchak rejimida arzon, samarali downforce qo‘shish usuli sifatida saqlab qolgan.
Aston Martin’ning texnik hujjatlarida aytilishicha, bu o‘zgarishlar nafaqat burchaklarda bosimni oshiradi, balki to‘g‘ri chiziqda qarshilikni ham kamaytiradi. Ya’ni, DRS ochiq va yopiq rejimlar o‘rtasidagi muvozanat yaxshilangan.
Orqa osma ham befarq qoldirilmagan. Orqa osma oyoqlarining ichki mahkamlanish nuqtalari, orqa qanot pyloni ichiga integratsiyalashgan holda, endi yanada balandroqqa ko‘tarilgan. Ular endi gaz chiqarish trubasining ustidan o‘tadi va truba ustida tik element bilan qo‘llab-quvvatlanadi.
Bunga mos ravishda orqa tormoz kanallari qayta ishlangan, ichki tomonda esa yangi, qo‘shimcha kichik qanotchalar paydo bo‘lgan.
Savol ochiq: bu paket Aston Martin’ni uyg‘ota oladimi?
Mavsum boshidan beri ishonchlilik muammolari Aston Martin’ni shunchalik siqib qo‘ydiki, jamoa har qanday tezlikni oshirishga qaratilgan yangilanishlarni kechiktirishga majbur bo‘ldi. Avval muammo – keyin tezlik. Vengriya uchun tayyorlangan bu yirik paket aynan shuning natijasi.
Endi savol bitta: shu qadar chuqur aerodinamik qayta qurish AMR26’ni poyga o‘rtasidan yuqoriga ko‘tara oladimi yoki bu ham faqat navbatdagi jasur, lekin kechikkan harakat bo‘lib qoladimi?
