Aston Martin yangi texnik yangilanishlar bilan Hungaroringda

2026-yilgi Vengriya Gran-prisi haftasida paddokdagi eng katta shovqin trekda emas, garajlarning ichida eshitildi. Ayniqsa, Aston Martin tomonida.

Jamoa nihoyat uzoq kutilgan B-spetsiya shassisini olib keldi va bu oddiy yangilanish emas, deyarli butunlay yangidan qurilgan bolidga o‘xshaydi. Yana bir yirik paket esa Zandvoortda paydo bo‘ladi. Bu Aston Martin mavsumni texnik zarba bilan qayta yoqishga qat’iy kirishganini ko‘rsatadi.

Old qism: uzunroq burun, tajovuzkor qanot

Hungaroringda 16 ta yangilanish ro‘yxatga olindi. Eng ko‘zga tashlangani – burun va old qanot atrofidagi to‘liq qayta ishlangan blok.

Old qanot profili va uning uch plastinalari qayta shakllantirilgan, burun esa “uzunroq va ingichkaroq” formatga o‘tkazildi. Bularning barchasi old qism yukini oshirish va butun paket bilan uyg‘un ishlash uchun qilingan.

Old tormoz kanallari ham bekorga qayta chizilmadi. Ular endi qanot atrofidagi havo oqimini yanada nozik boshqarib, old g‘ildiraklar ortida hosil bo‘ladigan “iflos” oqimni tartibga solishga xizmat qiladi. Bunday trekda old qism ishonchi – vaqt farqi demak.

Pol va diffuzor: yukni yerga bosib qo‘yish

Aston Martin pol bo‘yicha ham kichik kosmetik emas, to‘liq konseptual yangilanishga bordi. To‘rt xil pol elementi “pol yukini oshirishga qaratilgan yagona paket” sifatida ta’riflandi.

Polning asosiy qismi – ruxsat etilgan deyarli barcha sirtlar qayta ishlangan. Oldingi qirra qanotchalari, orqa g‘ildirak oldidagi pol chetlari va diffuzor butunlay qayta ko‘rib chiqildi. Bu o‘zgarishlar ostki oqimni barqarorlashtirib, yuqori tezlikdagi burilishlarda mashinani trekka “yopishtirish”ga qaratilgan.

Yangi pol va diffuzor orqa qismdagi barcha yangilanishlar bilan birga ishlashi kerak – aynan shu integratsiya B-spetsiyaning asosiy sinovi bo‘ladi.

Yon qopqoq va dvigatel qoplamasi: havo orqa tomonga xizmat qiladi

Keyingi katta blok – yon podvostlar va “coke bottle” hududi, shuningdek dvigatel qoplamasi. Yon kirish teshiklari butun kuzov konsepsiyasiga moslab qayta chizilgan, dvigatel qoplamasi va orqa torayuvchi qismda “mayda, lekin muhim” o‘zgarishlar bor.

Maqsad aniq: orqa tomonga yo‘naltiriladigan havo oqimini yanada toza va samarali qilish, yangi pol bilan sinxron ishlash. Bu orqa qanot va diffuzorga keladigan havo sifatini oshiradi, demak, aerodinamik yukni ham, samaradorlikni ham yaxshilashi mumkin.

Yangi sovutish panjarlari ham jamoa ta’rifiga ko‘ra “kontseptual jihatdan butun mashinaga o‘xshash”. Ya’ni, ular faqat haroratni boshqarish emas, umumiy aerodinamik falsafaning bir bo‘lagiga aylangan.

Orqa osma va orqa burchak: mayda, lekin maqsadli tuzatishlar

Orqa osma va orqa burchak elementlarida ham “nozik o‘zgarishlar” bor. Bu detallar alohida emas, juftlikda ishlab chiqilgan. Bunday yondashuv odatda g‘ildirak atrofidagi havo oqimini silliqlash, shinalarning aerodinamik ta’sirini yumshatish va diffuzor ishini barqarorlashtirishga xizmat qiladi.

Shu bilan Aston Martin yangi pol, yangilangan yon qopqoq va qayta ishlangan orqa geometriyani bitta konseptga bog‘lashga urinmoqda.

Orqa qanot: burilishda ko‘proq, to‘g‘rida kamroq

Orqa qanotdagi ish ham mayda kosmetik o‘zgarish emas. Qanot o‘lchamlari uchta element o‘rtasida qayta taqsimlangan, flapning orqa qirrasiga qo‘shimcha kichik qanotchalar qo‘shilgan.

Jamoaning o‘zi buni “burilish rejimida yukni oshirib, to‘g‘ri chiziq rejimida havo qarshiligini kamaytirish” sifatida ta’riflaydi. Ya’ni, yuqori downforce talab qilinadigan sektorlarda mashina yo‘lga yanada mahkam yopishadi, lekin to‘g‘ri chiziqlarda tezlikni “yeb qo‘ymaydi”.

Orqa qanot tayanchi va uch plastinalar esa butunlay qayta loyihalangan. Bu Aston Martin orqa qism aerodinamikasini noldan deyarli qayta qurayotganini anglatadi. Bunday katta o‘zgarishlar – xavf ham, imkoniyat ham.

McLaren: ikki bosqichli zarbaning birinchi qismi

McLaren ro‘yxatda kamroq detallar keltirdi, lekin bu ham yirik rejaning faqat birinchi pardasi. Ikkinchi bosqich Zandvoortda davom etadi.

Hungaroringga jamoa yangilangan orqa qanot uch plastinalari, yangi pol va yon taxtalar bilan keldi. Old “burchak mebellari” – ya’ni g‘ildirak atrofidagi mayda aerodinamik elementlar qayta shakllantirildi. Maqsad – old g‘ildirak atrofidagi oqimni yaxshiroq boshqarish va tormoz sovutishini kuchaytirish.

Old tormozlar uchun chiqish teshigi kattalashtirilgan, orqa burchak esa aerodinamik yukni oshirish uchun qayta ishlangan. McLaren bu bilan balansi nozik, lekin samarali bo‘lgan paketni bosqichma-bosqich trekka olib chiqmoqchi.

Katta qanotlar kuni: Hungaroring orqa qismni sinaydi

Vengriya trassasi – yuqori downforce talab qiladigan klassik “orqa qanot laboratoriyasi”. Shuning uchun bir nechta jamoalar aynan shu yerda orqa qanot paketlarini yangiladi.

Mercedes markaziy qo‘shimcha qanotchani va orqa qismda qo‘shimcha kichik qanotchani olib keldi. Ikkinchisi orqa qanot tayanchi bilan birlashtirilgan. Maqsad – qo‘shimcha downforce, lekin nazorat ostidagi drag. Dvigatel qoplamasi chiqish teshigi kengaytirilgan, bu issiqlikni yaxshiroq chiqarish va harorat boshqaruvini barqarorlashtirishga yordam beradi.

Red Bull orqa qanot flaplarining kambri va chord uzunligini o‘zgartirdi, orqa qanot pylonini qayta ko‘rib chiqdi. Natija – ko‘proq yuk va barqarorlik. Diffuzor ham kengaytirilgan, bu lokal yukni oshirib, mashinani ayniqsa o‘rta va sekin burilishlarda yanada ishonchli qiladi.

Ferrari orqa qanotning orqa qirrasiga qo‘shimcha elementlar qo‘shdi, uch plastinalarni qayta shakllantirdi va kerak bo‘lsa qo‘llash mumkin bo‘lgan “ixtiyoriy qanotchalar kaskadi”ni tayyorlab qo‘ydi. Bu jamoaga sharoitga qarab downforce darajasini moslash imkonini beradi.

Williams yangi flap geometriyalarini va orqa burchak yaqinidagi pol qanotchalarini o‘zgartirdi. Bu mashinaning orqa qismi barqarorligini oshirish va shinalarni yaxshiroq boshqarish uchun qilingan.

Racing Bulls esa rollhoop atrofida yangi qanotchalar o‘rnatdi, orqa qanot flaplari va geometriyasini yangiladi. Bunday yechimlar yuqori qismdan keladigan havoni orqa qanotga yanada samarali yo‘naltirishga yordam beradi.

Haas to‘g‘ri chiziq rejimidagi qoplamani o‘zgartirdi va orqa qanotga “tajovuzkor” Gurney flap qo‘shdi. Bu kichik, lekin ta’siri katta detal burilishlarda qo‘shimcha yuk beradi, ayniqsa Vengriya kabi texnik trassada.

Audi orqa qanot uch plastinalarini yangiladi, Cadillac esa old tormoz sovutish kanallarini kattalashtirdi – issiq sharoitda bu hal qiluvchi omilga aylanishi mumkin.

Alpine esa bu hafta na trassaga xos, na umumiy yangilanishlarni e’lon qildi. Raqiblar atrofini yangi detallar bilan o‘rayotgan bir paytda, bu qanchalik xavfli qaror bo‘lib chiqadi?

Hungaroringda esa javoblar faqat protokolda emas, aerodinamik laboratoriyaga aylangan har bir burilishda yoziladi. Aston Martinning B-spetsiyasi shu bosimga chiday oladimi yoki bu faqat katta xavfli eksperiment bo‘lib qoladimi?