Aston Martinning Vengriyadagi yangilanishi: Qayta tug‘ilishmi yoki og‘riqli haqiqatmi?
Mavsum boshidan beri qiyin kunlarni boshdan kechirayotgan Aston Martin nihoyat katta yangilanish bilan Vengriyaga keladi. Raqamlar esa shafqatsiz: bu mashina shu paytgacha deyarli har bir poygada orqa fon bo‘lib qolgan.
Adrian Newey “asosiy tuzilma o‘zgarmadi”, deya ta’kidlaydi. Ammo bu faqat skelet. Havo ko‘radigan barcha tashqi yuzalar deyarli boshqatdan chizilgan. Eng muhimi – mashina endi taxminan 10–15 kilogramm ortiqcha vazndan xalos bo‘ladi va vazn chekloviga juda yaqinlashadi. Shunday bo‘lsa-da, mos keluvchi yangi Honda quvvat bloki yozgi tanaffusdan keyingacha kelmaydi. Demak, Budapesht – bu to‘liq paket emas, faqat birinchi zarba.
Raqamlar tilida inqiroz
Mavsum bo‘ylab ko‘rsatkichlar jadvali Aston Martin qanchalik ortda qolganini aniq ko‘rsatadi. Pole pozitsiyasidan o‘rtacha 3,8 soniya. Bu 1:27.08 atrofidagi aylanma vaqt, Mercedes ko‘rsatgan 1:23.29 fonida juda og‘ir ko‘rinadi.
Yana ham xavotirli tomoni – so‘nggi to‘rtta poyga. Bu davrda o‘rtacha farq 4,5 soniyagacha cho‘zildi. Q2 bosqichiga kirish chegarasidan ham o‘rtacha 2,1 soniya ortda. Mavsum boshidagi rasm butunlay boshqacha edi: Melburnda Q2 chegarasidan atigi 0,9 foiz ortda bo‘lishgan bo‘lsa, Spa’ga kelib bu ko‘rsatkich 2,9 foizgacha oshdi. Raqobatchilar izchil rivojlanib borar ekan, Aston Martin deyarli muzlab qolgandek.
Barcelona’dan keyingi keskin pasayish aynan shuni tasdiqlaydi: qolganlar aerodinamik paketlarini yangilab, mashinalarini keskin tezlashtirayotgan paytda, Aston eski spetsifikatsiyada qolib ketdi.
Og‘irlikdan xalos bo‘lish – yarim yechim
Agar mashina shu paytgacha taxminan 15 kilogramm ortiqcha vazn bilan yurgan bo‘lsa va endi buni butunlay yo‘qotayotgan bo‘lsa, hisob-kitoblarga ko‘ra bu atigi 0,45 soniya yutish demak. Qog‘ozda bu yengillik yaxshi ko‘rinadi, lekin real fon juda og‘ir: mashinani Q2 zonasi ichiga qaytarish uchun yana taxminan 1,65 soniya aerodinamik yutuq topish kerak bo‘ladi.
Bu qanchalik real? Yangilanish ko‘lami va hozirgi mashinaning qanchalik raqobatdan uzilib qolganini inobatga olsak, bu chekka, lekin imkonsiz bo‘lmagan ssenariy. Newey ham ehtiyotkor, lekin umidni yashirayotgani yo‘q: u o‘tgan haftada “katta sakrash kutyapmiz”, degan, lekin raqam aytishdan qat’iyan tiyildi.
Ko‘p bosqichli reja: Vengriyadan Baku’gacha
Budapeshtga olib kelingan paket – bu faqat birinchi qadam. Neweyning o‘zi bunga urg‘u berdi: Vengriya yangilanishi orqasidan Zandvoort, keyin Monza va Baku’da ham yangi bosqichlar kutilyapti. Ya’ni, bu bir martalik tavakkal emas, rejalashtirilgan, ketma-ket evolyutsiya.
Lekin jamoa hozircha juda qisqa resurs bilan ishlayotgani ham ma’lum. Detallar soni kam, shuning uchun har bir yangi element ehtiyotkorlik bilan qo‘llanadi. Avvalo o‘rganish, tushunish, keyin maksimal darajada foydalanish – jamoaning ichki mantrasiga aylanib ulgurgan.
Shassi, umumiy joylashuv, old osma tizim – hammasi o‘sha-o‘sha. O‘zgarishning yuragi aerodinamikada. Newey ochiq aytadi: fevralda Barcelona’dagi taqdimotdan oldin tadqiqot va ishlab chiqish uchun vaqt juda kam bo‘lgan. Endi esa orqaga bir qadam, keyin oldinga katta sakrash qilishga urinish ketmoqda.
Vengriya – haqiqat oynasi
Shunday qilib, savol endi bitta: bu paket Aston Martin’ni kamida Q2 zonasi atrofida kurashadigan darajaga qaytara oladimi?
Matematika shuni ko‘rsatadiki, og‘irlikdan yengillashish – bu faqat kirish qismi. Asosiy yukni yangi aerodinamika ko‘taradi. Agar hammasi reja bo‘yicha ishlasa, Vengriyoda mashina nihoyat o‘rtacha pelotonda ko‘rinish berishi mumkin. Agar ishlamasa – keyingi bosqichlar Zandvoort, Monza va Baku’da ham faqat tiklash rejimida o‘tadi.
Hungaroring – aerodinamika va shassi muvozanatini juda tez fosh qiladigan trek. Aynan shunday konfiguratsiyada yangi paketning haqiqiy qiymati ko‘rinadi. Aston Martin uchun bu nafaqat texnik, balki psixologik burilish nuqtasi ham bo‘lishi mumkin.
Savol shunday: bu yangilanishlar seriyasi jamoani yana raqobat markaziga qaytaradimi yoki bu mavsum Aston Martin uchun faqat og‘ir saboq sifatida esda qoladimi?
