Aston Martinning 2026 yildagi qutqaruv rejasi: Honda quvvat yangilanishi

2026 yilgi yangi reglament davri Aston Martin Aramco Formula 1 jamoasini ayamay urdi. Mavsum startidan beri Silverstone bazasida faqat bitta savol aylanadi: bu yo‘qotilgan soniyalarni qayerdan topamiz?

Vengriya Gran-prisida javobning bir qismi ko‘rindi. Jamoa B-spetsifikatsiyadagi yangilangan AMR26 shassisini olib keldi va Fernando Alonso nihoyat Q2ga chiqib, mavsumdagi eng yaxshi — 16-o‘ringa yo‘l oldi. Qog‘ozda bu unchalik hayratlanarli ko‘rinmasligi mumkin. Ammo bu mashina shu paytgacha qanchalik qiynalgani yodga olinsa, bu allaqachon kichik g‘alaba.

Ammo haqiqiy inqilob kapot ostida pishmoqda.

Hungaroringdagi 200 km lik rasmga olish kunida Honda o‘zining kutilgan yangilangan quvvat uskunasini sinovdan o‘tkazdi. Rasman debyut — Zandvoortda. Paddokda esa allaqachon shov-shuv: bu oddiy “patch”mi yoki butun mavsum manzarasini o‘zgartiradigan sakrashmi?

Raqamlar jangi: 35 ot kuchimi yoki 40?

Bahs markazida bitta savol turibdi: bu motor aslida nechchi ot kuchi qo‘shadi?

AutoRacer Italia xabariga ko‘ra, yangi Honda spetsifikatsiyasi taxminan 35 ot kuchi atrofida foyda beradi. Formula 1 mezonida bu taxminan 0,5 soniya atrofida aylana vaqti yutug‘i degani. Boshqa bir nechta F1 agregatorlari ham aynan shuni takrorlamoqda.

Italiya matbuotining boshqa qanoti esa raqamni balandroq ko‘taradi. Motorsport Italia materiallarida yangilangan motor 40 ot kuchigacha qo‘shimcha berishi mumkinligi aytiladi. Bu yerda paddokdagi eski mezon ishga tushadi: mashhur “Mercedes siqish sarguzashti”da 15 ot kuchi 0,25–0,30 soniya olib kelgani ko‘p esga olinadi. Shu formulani hozirgi holatga qo‘llayotgan texnik tahlilchilar AMR26 uchun 0,6–0,8 soniyagacha sakrash haqida gapirmoqda.

Ba’zi italyan mutaxassislari, xususan Franco Nugnes, hatto 50 ot kuchi atrofida bo‘lishi mumkinligini tilga olgan. Ularning fikricha, shunda Aston Martin nihoyat o‘rta pog‘onada Racing Bulls, Alpine va Audi bilan to‘g‘ridan-to‘g‘ri kurash darajasiga chiqishi mumkin.

Raqamlar chiroyli. Ammo FIA qoidalari shunchaki tomoshabin bo‘lib turmaydi. Savol tug‘iladi: bu qanchalik qonuniy?

ADUO: Honda uchun ruxsat etilgan sakrash

2026 yilgi dvigatel reglamenti ishlab chiqaruvchilarni deyarli qo‘l-oyog‘idan bog‘lab qo‘ygan. O‘rtada “bepul ot kuchi” degan narsa yo‘q. Shunday bo‘lsa-da, Honda uchun eshik butunlay yopilmagan edi.

Yilni ancha orqada boshlab yuborgan yaponlar o‘zlarining birinchi ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) tokenidan foydalanmoqda. Bu — FIAning ortda qolgan dvigatel yetkazib beruvchilarni raqobatga qaytarish uchun joriy etgan “quvib yetish” tizimi. Mazkur imkoniyat ularga apparatni qayta ko‘rib chiqish, ya’ni temirni o‘zgartirish huquqini beradi.

Honda trekdagi faoliyat bo‘yicha bosh menejeri Shintaro Orihara ta’kidlaganidek, yoz bo‘yi injenerlar “yonishni optimallashtirish va ishqalanish yo‘qotishlarini kamaytirish” ustida ishlashgan. Ya’ni bu faqat raqamlar bilan o‘ynash emas, dvigatel yuragiga aralashish.

Endi esa asosiy savolga navbat keldi: bu ot kuchlari haqiqiy trassada necha soniyaga teng?

Haqiqat tekshiruvi: 40 ot kuchi — 0,8 soniyami?

Nazariy matematikani olaylik. 40 ot kuchi, 0,02 soniyadan har bir ot kuchiga — demak, 0,8 soniya. Juda yoqimli ko‘rinadi. Ammo Formula 1 fizikasi hech qachon chiziqli bo‘lmagan.

Paddokdagi eski- yangi texnik mezon shuni aytadi: o‘rtacha trassada 10 ot kuchi odatda 0,15–0,20 soniya atrofida foyda beradi. Bu qiymat trassa konfiguratsiyasi va shassi aerodinamik samaradorligiga juda qattiq bog‘liq.

35 ot kuchi ssenariysi: standart paddok matematikasiga ko‘ra, bu 0,52–0,70 soniya oralig‘idagi yutug‘ini anglatadi. Zandvoort kabi yuqori bosim kuchi va burilishlarga boy, to‘g‘ri chiziqlari nisbatan qisqa bo‘lgan trassada 0,5 soniyalik prognoz juda ham real ko‘rinadi. Bu yerda mutlaq quvvat emas, quvvatni qayerda va qanday ishlatish muhimroq.

40 ot kuchi ssenariysi: nazariy jihatdan, ha, 0,8 soniyagacha cho‘zilishi mumkin. Lekin tezlik oshgani sari aerodinamik qarshilik keskin ortadi, uni yengish uchun esa har bir qo‘shimcha km/soatga ko‘proq ot kuchi talab qilinadi. Shu sababli maksimal 0,8 soniyani kutish — haddan tashqari optimistik yondashuv.

Buning ustiga, 2026 yilgi quvvat uskunalari ichki yonuv dvigateli va elektr MGU-K o‘rtasida 50/50 quvvat taqsimotiga tayangan. Yonuv dvigatelining cho‘qqi ot kuchini oshirishning foydasi yo‘q, agar mashina to‘g‘ri chiziq oxirida elektr energiya zaxirasini tugatib, “klipping”ga tushib qolsa. Shunda barcha foyda yarim yo‘lda yo‘qoladi.

Shuning uchun ham haqiqiy savol boshqacha: Honda nafaqat quvvatni oshira oldimi, balki uni butun aylana davomida samarali yetkazib bera oladimi?

Vibratsiyalar, ishonchlilik va Alonso umidi

Mavsum boshida Honda’ni eng ko‘p qiynagan omillardan biri — kuchli vibratsiyalar va ular bilan bog‘liq ishonchlilik muammolari edi. Agar yangilangan quvvat uskunasi shu og‘riqli nuqtani bartaraf etgan bo‘lsa, ustiga-ustak real 35 ot kuchi atrofida foyda ochilgan bo‘lsa, 0,5 soniyalik sakrash juda ishonarli ko‘rinadi.

Bu Fernando Alonso’ni ertaga podiumga qaytarib qo‘ymaydi. Ammo manzara o‘zgaradi. Vengriyadagi B-spetsifikatsiya shassisining aerodinamik foydasi bilan birga qaralganda, Aston Martin nihoyat 2026 yildagi dahshatli tushidan uyg‘onish eshigiga yaqinlashmoqda.

Endi hammasini bitta narsa hal qiladi: Zandvoortdagi sekundomer. Shu yerda Honda raqamlari birinchi marta haqiqiy raqiblar fonida o‘lchanadi. Shu yerda Aston Martin 2026 yilini qutqaradimi yoki bu ham navbatdagi umidsiz urinishi bo‘lib qoladimi?