Bol d’Or 2026: tayanch, jarohat va chempionlik yo‘qolishi
2026-yilgi Bol d’Or davomida bir lahza bor edi, u ko‘rganlarning barchasini karaxt qildi. YART boksi oldidan Karel Hanika o‘zining Yamaha R1 motosiklida pit-stopdan chiqib ketmoqda, lekin orqa tayanch hanuz g‘ildirak ostida osilib turardi. Chexiya poygachisi pit-lenddan chiqish chizig‘iga yetar-yetmas, majburan to‘xtadi – tayanchni yulib tashlash kerak edi.
Tashqaridan qaraganda bu oddiy, kulgiga arzigulik xato bo‘lib ko‘rindi. Ammo uning ortida 24 soatlik poygalarning haqiqiy yuzini ochib beradigan hikoya yotardi.
Bir soniyalik xato – birinchi pit-stopdagi jarohatdan boshlangan zanjir
YART bosh mexanigi Max Neukirchner SPEEDWEEK.com’ga o‘sha g‘alati sahnaning ildizi ancha oldin, birinchi pit-stopda boshlanganini aytib berdi.
“Birinchi pit-stop paytida orqa g‘ildirak bo‘yicha mas’ul mexanikimiz Miha boldiridan jarohat oldi”, – deya tushuntiradi Neukirchner. Miha baribir shinalarni almashtirishni uddaladi, lekin uning vazifasi odatda shu bilan tugamasdi.
YART pit-stoplari yillar davomida bir xil sxema bo‘yicha mukammal darajada mashq qilingan. Har kimning roli aniq, har harakat avtomatik. Aynan shuning uchun ham kichik o‘zgarish butun mexanizmni titratishi mumkin.
“Oddiy holatda u orqa g‘ildirakni yechadi yoki taqadi, so‘ngra poygachiga jo‘nash paytida kuchli turtki beradi”, – deydi Neukirchner. Jarohatdan keyin aynan shu turtki endi imkonsiz edi.
Shu bilan YART 24 soatlik poyganing o‘rtasida o‘zining yuzlab marta takrorlangan tartibini o‘zgartirishga majbur bo‘ldi. “Odatda orqa g‘ildirakni joyiga qo‘yadigan Markus shu bilan birga poygachiga turtki berish vazifasini ham o‘z zimmasiga oldi. Shundan keyin jamoa ichidagi rollar o‘z-o‘zidan almashib ketdi”, – deya davom etadi u.
Ana shu o‘zgargan tartib chog‘ida butun poyga bo‘ylab muhokama qilingan hodisa sodir bo‘ldi.
Tayanch tiqilib qoldi – 35 soniya havoga uchdi
Navbatdagi pit-stoplardan birida hammasi ko‘z ochib yumguncha bo‘lib o‘tdi. “Pit-stop paytida orqa tayanch tiqilib qoldi, Karel esa allaqachon jo‘nab bo‘lgan edi”, – deya eslaydi Neukirchner.
Hanika pit-len chiqishida yana to‘xtashga majbur bo‘ldi. Tayanchni olib tashlashdi. 35 soniya ketdi. Endurance poygasida bu – abadiyatga teng.
YART darhol qaror qildi: xavfga qayta qo‘l urilmaydi. “Shundan keyin ‘boshqa marta itarmaymiz’ deb o‘zimizga aytdik”, – deydi bosh mexanik. Keyingi pit-stoplarda poygachilar endi boksdan hech qanday turtkisiz, faqat gazni ochib chiqib ketishdi.
Xavfsizroq usul. Lekin narxi bor.
Neukirchner hisob-kitobini yashirmaydi: “Shu sababli keyingi pit-stoplarda odatiy tartibimizga nisbatan har safar ikki-besh soniyadan yo‘qotdik”. Quloqqa arzimasdek eshitiladi. Ammo 24 soatlik marafonda bu soniyalar yig‘ilib, daqiqalarga aylanadi.
YART Bol d’Or davomida taxminan 28 marta pit-stop qildi. Har safar ikki-uch, ba’zida besh soniyadan yo‘qotsangiz, yakunda bir daqiqa, balki undan ham ko‘proq vaqt havoga uchadi. Ustiga-ustak, o‘sha orqa tayanch bilan bog‘liq 35 soniya ham bor.
Endurance falsafasi: mayda detallar chempionlikni tortib oladi
Neukirchner uchun bu voqea 24 soatlik poygalarning asl mohiyatini bir sahnaga jamlagan kabi. “Hech qaysi yakka holat 24 soatlik poygani yakka o‘zi hal qilmaydi. Lekin yakuniy natija ana shunday mayda detallar yig‘indisidan hosil bo‘ladi”, – deya ta’kidlaydi YART boshlig‘i.
Eng achinarlisi shunda ediki, 24 soat yakunida YART ikkinchi o‘rindagi Yoshimura SERT Motul’ning Suzuki’sidan atigi bir aylana ortda qoldi. Bir aylana. Ikkinchi o‘rin esa BMW g‘olib bo‘lgan taqdirda Yamaha jamoasi uchun jahon chempionligini himoya qilishga yetarli bo‘lardi.
Shu fon’da o‘sha tiqilib qolgan tayanch, jarohatlangan Miha va qayta taqsimlangan rollar yanada og‘irroq ko‘rinadi. Lekin Neukirchner hammasini bitta epizodga tiqib qo‘yishni istamaydi. U yo‘qolgan titulni faqat bitta xatoga bog‘lamaydi. Biroq shu hikoya endurance jamoasining mukammal uyg‘unligi qanchalik nozik va sinuvchan ekanini juda aniq ko‘rsatib turibdi.
“Agar mexanik mashq qilingan yuzlab pit-stoplarda egallab kelgan aniq pozitsiyasi va vazifasini endi bajarmasa, butun jarayon avtomatik tarzda o‘zgarib ketadi”, – deydi u.
Bir mexanikning boldir jarohati. Boshqa mexanikning yangi vazifasi. Orqa tayanchning tiqilib qolishi. Keyingi pit-stoplarda yo‘qotilgan bir necha soniyalar. Bol d’Or yana bir bor isbotladi: endurance poygasida nafaqat poygachi va mototsikl, balki har bir kalit burilishi, har bir turtki, hatto berilmay qolgan bitta turtki ham mavsum taqdirini o‘zgartirishi mumkin.
Savol endi bitta: YART bu og‘riqli darsni keyingi chempionlik uchun qanday qurolga aylantiradi?
