Cadillac F1 yozgi sinovidagi o‘sish: chiroyli debyut va qiyinchiliklar
Formula 1 ga yangi jamoa kelishi kamdan-kam bo‘ladi. Shuning uchun har safar paddokda yangi ranglar paydo bo‘lsa, hamma bir savolga javob izlaydi: ular qayerda bo‘ladi? Cadillac bu savolga oddiy sharoitda emas, murakkab, cho‘zilib ketgan ariza jarayoni, yangi 2026-yil quvvat agregatlari qoidalari va o‘z qismlarini o‘zi ishlab chiqishi shart bo‘lgan davrda javob berishga majbur bo‘ldi.
Graeme Lowdon uchun bu ikkinchi tajriba. U ilgari Manor bilan ham yangi jamoa qurish og‘rig‘ini boshdan kechirgan. Ammo bu safar boshqa sahna, boshqa pul, boshqa talablar. Haas 2016-yilda ko‘plab komponentlarni tashqaridan olib kirib, o‘sha paytdagi qoidalar bilan osonroq yo‘l topgan bo‘lsa, Cadillac ko‘proq narsani o‘zi yasashi yoki ta’minlashi kerak edi.
Shunga qaramay, yozgi tanaffusga kelib, jamoa o‘ziga “C” bahosini tortib oladigan darajada munosib start qildi. Turnir jadvalining tubida, lekin obro‘siz emas.
Jadvalda oxirgi, lekin muddatlarga xiyonat qilmagan jamoa
Raqamlar sovuq: Cadillac hozircha 11-o‘rinda, hisobida biror ochko yo‘q. Eng yaqin imkoniyat Monakoda bo‘ldi. Jarimalar yomg‘iri yog‘ilgan poygada Sergio Perez 11-o‘rinni egalladi, ochkodan bir qadam narida to‘xtadi.
Mavsum boshidan beri Cadillac ko‘proq Aston Martin bilan yashirin kurash olib bordi. Uzoq vaqt davomida qiyinchilikka botgan raqibini ortida ushlab turdi. Keyin esa Vengriyadagi katta yangilanish Aston Martin’ni jonlantirdi va Cadillac yana start maydonining oxiriga surilib qoldi.
Statistika ham shafqatsiz: to‘qqizta chiqib ketish. Bu borada faqat Aston Martin undan yomonroq. Yangi jamoa uchun bu raqamlar og‘ir, lekin kutilmagan emas.
Yaxshi tomon: tezlik yetarli, ko‘rinish – yuqori liga darajasida
Bu loyiha juda ko‘p joyda yiqilib tushishi mumkin edi. Lekin 11-jamoa birinchi navbatda eng muhim narsani uddaladi: har bir belgilangan muddatga yetib bordi. Sovuq va yomg‘irli Silverstone’dagi ilk suratga olish kunidan tortib, Barcelona’dagi shakedown’gacha – hammasi vaqtida.
Paddok sahnasida ham Cadillac o‘zini yangi o‘quvchi emas, eski tanishdek tutdi. Melbourne’da paydo bo‘lgan paytdan boshlab, Monako marinasida namoyish etilgan nafis motorhome, Miami’dagi “uyga qaytish” atrofida uyushtirilgan shov-shuv – bularning bari jamoaning tashqi qiyofasi F1 standartiga mos ekanini ko‘rsatdi.
Ammo bu sportda gapni soat o‘lchaydi. 107% qoidasidan qo‘rqishlar tezda tarqaldi: Cadillac yetakchilardan taxminan uch soniyaga ortda qolib, xavfsiz zonada ekanini ko‘rsatdi. Bu daraja yangi jamoa uchun halokat emas, raqobatga kirish eshigi.
MAC-26 – Mario Andretti nomi bilan bog‘langan bolid – mavsum davomida muntazam yangilanishlar oldi. Yangi operatsiya uchun bu sur’atning o‘zi katta mahorat: Cadillac o‘zini nafaqat tirik saqlab, balki rivojlanish poygasida ham qolishga majbur qildi.
Og‘riqli tomon: ishonchlilik va sabr sinovi
Yangi jamoa ertak yozmaydi. Cadillac ham shunday. Yo‘l bo‘yicha zarbalar og‘ir bo‘ldi: turli xil ishonchlilik muammolari, natijalardagi notekislik, uchinchi tomon ishlab chiqaruvchilarga bog‘liqlik oqibatida paydo bo‘lgan nosozliklar.
Eng ko‘zga tashlangani – Avstriyada ikkala mashinaning ham tormoz qizib ketishi tufayli poygadan chiqishi. Bu faqat bir kunlik falokat bo‘lib qolishi mumkin edi, lekin muammo Vengriyada yana bosh ko‘tardi. Bunday xatolar F1 darajasida kechirilmaydi. Ayniqsa, har bir kilometr ma’lumotga, har bir poyga tajribaga teng bo‘lgan paytda.
Poygachilar sabrini ham sinovga qo‘yish boshlandi. Sergio Perez va Valtteri Bottas o‘z tajribasi bilan jamoaga tayanch bo‘lishi kerak, lekin ular tezlikdagi o‘sish va trek bo‘yicha operatsiyalardagi takomillashuv yetarlicha tez emasligidan norozi bo‘lib bormoqda. Lowdon bu taranglikni “to‘g‘ri darajadagi bosim” deb ataydi. Jamoani oldinga sudraydigan, ichkarida hushyorlikni yo‘qotmaydigan bosim.
Bu manzara yangi startap uchun g‘ayrioddiy emas. Cadillac bu yerga kelish uchun qon, ter va ko‘z yoshini ayamadi. Orzusi esa aniq: gridning oxirida qolib ketmaslik.
Lowdon nigohi: poyga bilan birga poydevor ham qurilmoqda
Graeme Lowdon vaziyatni sovuqqon baholaydi. Uning fikricha, yangi jamoaning “qayerda bo‘lishi kerakligi”ni aniq o‘lchaydigan chizg‘ich yo‘q. F1 – nisbiy o‘yin. Biroq u o‘z ichki mezonlariga qaraydi: mashinani to‘g‘ri kunda shakedown qilish, to‘liq mashina dyno’siga o‘z vaqtida chiqish, poygaga tayyor bo‘lish – shularning barchasiga ulgurilgan.
Eng muhim ishora – tezlik bo‘yicha tajribali, shakllangan jamoani ortda qoldirgan hafta oxiralari bo‘ldi. Bu, Lowdon ta’kidlaganidek, butun kollektivning og‘ir mehnatini tasdiqlaydi. Muammolar chiqqanida esa Cadillac boshqalar bilan bir xil mezon bilan baholanmoqda. Hech qanday imtiyoz yo‘q, hech qanday “yangi jamoa” bahonasi ham.
Lowdon jamoaning holatini shunday chizadi: ular hanuz to‘dani quvib bormoqda, lekin millisekundlarni yutib olish yo‘lida boshqalar bilan bir xil yo‘ldan yurishyapti. Eng qiyin tomoni – bu ham vaqt, ham resurs, ham sabr talab qiladigan jarayon.
Yana bir haqiqat: bu atigi 11-grand prix. Cadillac bir vaqtning o‘zida ikkita ishni bajarishga majbur – raqobatlashish va poydevor qurish. Shu ikki frontdagi kurash kelasi mavsumlarda bu jamoani qanday shakllantiradi? Shu savolga javobni endi faqat vaqt va natijalar beradi.
