Fabio Di Giannantonio: Silverstone’da poyga tayyorgarligi
Fabio Di Giannantonio: tana charchagan, lekin ritm yo‘qolmagan
MotoGP yozgi tanaffusi ko‘pchilik uchun nafas rostlash imkoniyati bo‘ldi, ammo Fabio Di Giannantonio uchun emas. VR46 jamoasi poygachisi ikkinchi yarim mavsumga shunchaki tayyorlanmadi – u unga hujum qilishga kelmoqda.
2026 yilgi dastlabki 11 Gran-prida italiyalik barqarorlik bo‘yicha deyarli etalon darajasini ko‘rsatdi: u muntazam ravishda kuchli uchlikda bo‘ldi, ochkolarni tomchilatib emas, oqim bilan yig‘di. Natija ravshan: u umumiy hisobda yetakchi Jorge Martin (Aprilia) dan atigi 24 ochkoga ortda qolmoqda. Agar Sachsenringdagi halokat bo‘lmaganda edi, bu farq bundan ham kichik bo‘lishi mumkin edi.
Silverstone’da yana sahnada
Yozgi tanaffusdan keyingi birinchi jiddiy sinov – Silverstone. Sovuq asfalt, murakkab konfiguratsiya, yuqori tezlikdagi burilishlar. Birinchi mashg‘ulotdayoq Di Giannantonio o‘zini eslatib qo‘ydi: FP1 da 5-o‘rin.
Asosiy zarba esa saralashda keldi. MotoGP kvalifikatsiyasida u faqat Aprilia duetiga – Marco Bezzecchi va Raul Fernandezga – yo‘l berdi va 3-o‘rinni oldi. To‘rt o‘nlik soniya. Shuncha farq “Bez”ning mislsiz tezligi fonida unchalik katta ko‘rinmasligi mumkin, lekin chempionlik uchun kurashayotganlar uchun bu – butun bir ish kuni.
Di Giannantonio o‘zi bo‘lsa, kunni oddiy, ammo aniq so‘zlar bilan tasvirladi: u o‘zini juda yaxshi his qilgan, yo‘l bilan ilashish yetarli bo‘lgan, va u faqat toza, xatosiz haydashga urinib ko‘rganini aytdi. Qisqa, ammo mazmunli ta’rif – u o‘z chegarasini bilgan, lekin uni majburlab buzishga urinmagan poygachining ta’rifi.
Aprilia ustunligi: raqibni ochiq tan olish
Shunga qaramay, raqobat maydoni aniq ko‘rinib turibdi. Di Giannantonio shinalar yeyilishi haqida gapirar ekan, bitta nuqtani ajratib ko‘rsatdi: o‘zi uchun katta muammo bo‘lmagan, lekin Aprilia bilan solishtirganda – farq bor.
Ularning kuchli tomoni ham ayon: old shinalarni shunday ishlatishadiki, orqa shinalarini ko‘proq asrab qolishadi. Ularning texnik yechimi hozircha raqobatchilardan bir qadam oldinda.
Italiyalik buni yashirmaydi. U bu yil Aprilia’ni qayta-qayta maqtamoqda, lekin bu bo‘rttirish emas, faktlarga tayanadigan baho. Ducati umumiy paket bo‘yicha hanuz kuchliroq deb hisoblaydiganlar kam emas, ammo Di Giannantonio o‘z tajribasiga tayangancha boshqacha fikrda.
“Ildizdan beri ularni har xil sharoitlarda quvib kelayapman. Ularning bizdan biroz yaxshiroq ekani ko‘rinib turibdi”, – degan ishonchi bejiz emas. Bugungi kun ham bunga dalil: kuchli beshlikda faqat u – Ducati’da, qolganlarning barchasi Aprilia.
Bu gaplar raqibni ko‘kka ko‘tarish emas, balki aniq tashxis. Agar chempionlikni ko‘zlasa, VR46 va Ducati bilan birga bu ustunlikni yemirish yo‘lini topishi kerak bo‘ladi.
Tanaffusdan keyingi birinchi zarba: “Eng yomon holat”
Silverstone kabi murakkab trassada deyarli to‘rt haftalik tanaffusdan keyin FP1 ga chiqish – har qanday poygachi uchun sinov. Di Giannantonio buni hazil bilan, lekin juda aniq ifodaladi: “Eng yomon narsa”.
U butun oy davomida og‘ir mashg‘ulot qilganini aytadi, hozir esa o‘zini holdan toygan his qilmoqda. Ammo bu shikoyat emas, kasbning narxi. Zal mashqlari bilan MotoGP mototsiklini boshqarish o‘rtasidagi farqni u bir jumlada ochib berdi: trenajyor zali mushaklarni tayyorlaydi, lekin trassadagi kuchlanish – butunlay boshqa olam.
MotoGP bayrog‘i ko‘tarilganda, tanadagi har bir mushak, har bir refleks, har bir nafas ishga tushadi. Yozgi tanaffus charchoqni kamaytirishi mumkin, lekin tezlikni emas. Di Giannantonio bunga Silverstone’da yana bir bor isbot talab qilmaydigan dalil bo‘ldi.
Endi savol bitta: u bu ritmni poyga kuni chempionlik kurashiga aylantira oladimi yoki Aprilia ustunligi navbatdagi hal qiluvchi daqiqada yana o‘z so‘zini aytadimi?
