Honda va Aston Martin: Zandvortda yangi motor davri
Honda va Aston Martin: Zandvortdan boshlanadigan “yangi motor davri”
2026-yilgi mavsumga katta shov-shuv bilan kirib kelgan hamkorlik, amalda esa sovuq dush bilan boshlandi. Aston Martin pelotonning oxiriga tushib qoldi, Honda quvvat bloki esa tebranish, ishonchlilik va umumiy samaradorlik bo‘yicha raqiblaridan ancha orqada qoldi.
Endi esa rasm boshqa.
Og‘ir start ortda qoldi
Mavsumning dastlabki bosqichlarida Honda quvvat blokidagi “bolalik kasalliklari”ni bartaraf etishga majbur bo‘ldi. Tebranishlar, nosozliklar, ishonchsiz resurs – bularning barchasi Aston Martin’ni pastga tortayotgan asosiy omillar edi.
Bu muammolar ilk bosqichlardayoq jilovlangach, jamoa nihoyat oldinga qarash imkoniga ega bo‘ldi. Raqiblar har poygada mayda yangilanishlar olib kelayotgan bir paytda, Aston Martin butunlay boshqa yo‘lni tanladi: B-spetsifikatsiyadagi shassini to‘g‘ridan-to‘g‘ri Hungaroringda ishga tushirdi.
Xavfli qaror edi. Lekin o‘zini oqladi.
Kvalifikatsiyada jamoa Cadillac va Williams ustidan ustunlikka erishdi, poygada esa Lance Stroll va Fernando Alonso mos ravishda 13 va 14-o‘rinlarni qo‘lga kiritdi. Bu hali sensatsiya emas, lekin pastdan boshlagan jamoa uchun – aniq bir burilish nuqtasi.
Endi navbat Zandvortga.
“Spec 2”: Honda kartani ochmoqda
Dutch Grand Prix haftasidan boshlab Aston Martin faqat shassi yangilanishlari bilan emas, balki Honda’dan kelayotgan ikkinchi spetsifikatsiyadagi quvvat bloki bilan ham qurollanadi. Maqsad aniq: Racing Bulls va Alpine bilan bo‘lgan oraliqni qisqartirish.
Honda’ning Trackside boshqaruvchisi va bosh muhandisi Shintaro Orihara texnik sirning bir qismini ochib berdi. U gapni cho‘zmay, nimaga urg‘u berilganini aniq aytdi:
Ularning asosiy yo‘nalishi – ichki yonish jarayonini tezlashtirish. Buning uchun Honda pre-kamera konstruksiyasini o‘zgartirdi, piston shaklini qayta ishlab chiqdi, moylash tizimida ishqalanishni kamaytirishga qaratilgan tuzatishlar kiritdi. Oriharaning so‘zlariga ko‘ra, dvigatel samaradorligini oshirish bo‘yicha “ancha katta ro‘yxat” ustida ishlangan.
Bu motor allaqachon trekda sinovdan o‘tkazildi – Hungaroringdagi filming kunida. O‘sha kuni Aston Martin 16 ta yangilanishni birvarakayiga sinab ko‘rgan edi, Honda esa yangi quvvat blokining shassi bilan uyg‘unlashuvini kuzatdi.
Rasmiy bayonotlarda o‘sha kunning natijalari haqida balandparvoz gaplar yo‘q. Lekin paddock atrofida kayfiyat o‘zgargani seziladi: jamoa o‘zini nihoyat ochko uchun real kurashga qaytishga tayyor deb his qilmoqda. Alonso ham mavsumning ikkinchi yarmiga “chempionatning yangi boshlanishi” sifatida qarayotgani bejiz emas.
Qancha ot kuchi? Savol ochiq, ishonch esa baland
Tabiiy savol tug‘iladi: bu yangi motor qancha ot kuchi qo‘shadi?
Orihara raqamni aytishdan qat’iyan bosh tortdi. Lekin u bir narsani ochiq tan oldi – Honda ichki maqsad ko‘rsatkichlariga erishgan va Sakura’dagi HRC zavodi “spec 2” ustida kerakli ishni bajarganiga ishongan.
Aniq raqamlar yo‘q, lekin ohang qat’iy: bu faqat navbatdagi kichik yangilanish emas, balki konseptual sakrash sifatida ko‘rilmoqda.
Endi hammasi Zandvortga bog‘liq. Qumtepalar oralig‘idagi tor, texnik trassa yangi quvvat blokining xarakterini tezda fosh qiladi – ayniqsa, o‘rta sektor va yuqori tezlikdagi burilishlarda.
Agar Honda va Aston Martin bu yerda o‘zini ko‘rsatsa, o‘rta pelotondagi kuchlar nisbatida yana bir kuchli o‘yinchi paydo bo‘ladi. Aks holda, bu “spec 2” faqat raqiblar jadvalida kichik izoh bo‘lib qoladi.
Savol endi bitta: Zandvort Aston Martin uchun haqiqiy “yangi start”ga aylanadimi yoki bu faqat navbatdagi umidli sarlavha bo‘lib qoladimi?
