Hungaroringdagi mashg‘ulotlar: Verstappen, Hamilton va Ferrari raqobati

Budapesht yaqinidagi tor va chigal Hungaroring yana o‘ziga xos kayfiyatda kutib oldi: asfalt ustida chang, havoda namlik izi, garajlarda esa yangilangan detallar shovqini. Mashg‘ulotlar hali endigina qiziyapti, lekin allaqachon kimning yozgi tanaffusga qanday kayfiyatda ketmoqchi ekani bilinib qolmoqda.

Vaqtlar tezlashadi, Verstappen zarba beradi

Sessiya boshida sahnaga birinchi bo‘lib George Russell chiqadi: 1:20.066. Qisqa, aniq, lekin bu yerda hech qachon “yetarli” degan so‘z bo‘lmaydi. Lando Norris o‘z tez aylanasi ustidan chizib tashlashga majbur bo‘ladi – 11-burilishda ortiqcha kenglik, shunchaki yo‘l qo‘yib bo‘lmaydigan xato.

Shu paytga kelib, Max Verstappen odatdagidek kartani stolga tashlaydi: 1:19.559. Ajablanishga vaqt ham qolmaydi – raqiblar hali asfaltni tozalash bilan ovora.

Russell garajni tark etib, yumshoq shinalarga o‘tadi. Maqsad aniq: trek nisbatan bo‘sh paytda mashinaning balansini “issiq” aylana rejimida his qilish. Verstappen, Norris va Esteban Ocon ham xuddi shunday yo‘l tutadi – sessiyaning ilk qismida hamma imkon qadar ko‘proq ma’lumot yig‘ib qolmoqchi.

Hamilton qiynalmoqda

Lewis Hamilton radiosidan kayfiyatni yashirmaydi: mashina unga yoqmayapti. U burilishdagi qattiqlik haddan tashqari yuqoriligidan shikoyat qiladi, rul bilan kurashishga majbur. Oxirgi burilishdagi chiqishi deyarli ralli sahnasini eslatadi – yo‘lning tashqi, chang bosgan qismi bo‘ylab raqsga tushgan Mercedes.

Shunga qaramay, Hamilton ikkita “siyohrang” sektor qo‘yib, aylanani zo‘r boshlaydi, lekin mashina oxirgi burilishda yo‘lda qolishni istamaydi. U rulni chap-o‘ngga “arqon”dek tortib, avtomobilni zo‘rg‘a yo‘lda ushlab qoladi.

Leclerc va Ferrari – tepadagi ilk javob

Trek tezlikka kirar ekan, Charles Leclerc sahnaga chiqadi: 1:20.287 – eng tez natija. Verstappen keyngi urinishida Ferrari’dan yarim soniya ortda qoladi. Bu yerda har bir kichik xato – katta vaqt yo‘qotishiga teng.

Hamilton ham tezlikni topadi va Leclerc’dan uch o‘ndan ortda ikkinchi o‘ringa ko‘tariladi. Ular yo‘lda bir-biriga xavfli darajada yaqin kelib qolishadi – ikkala poygachi ham chegarani sinab ko‘ryapti.

Leclerc keyinroq yana bir marta zarba beradi: 1:20.884 bilan yana tepaga qaytadi. Sessiya ichida Ferrari bir necha bor jadvalning yuqori qismiga qaytib turadi – bu yerda hali hamma narsa beqaror.

“Beqaror haydash” bo‘yicha eslatmalar va Verstappen – Sainz tarangligi

Trek to‘lib borar ekan, xatolar ko‘payadi. Nico Hülkenberg nihoyat mavsumdagi ilk to‘liq tez aylanasi bilan yettinchi o‘ringa sakraydi. Ayron Lawson beshinchi, Bortoleto va Lindblad esa McLaren juftligini ortda qoldirgan holda ilk o‘ntalikda.

Ammo diqqat markazida tezlik emas, intizom ham bor. Verstappen “beqaror haydash” bo‘yicha qayd etiladi. Oradan ko‘p o‘tmay, Carlos Sainz ham xuddi shu sabab bilan stevardlar daftariga tushadi – taxmin qilinishicha, Verstappen bilan bo‘lgan vaziyat tufayli.

Radiodan Verstappen mashinada yomon pastga tushishlar va oldingi o‘qning sakrashini bildiradi – u uchun tanish muammo, lekin Hungaroringning sekin va o‘rta tezlikdagi burilishlarida bu mayda detallar ham hal qiluvchi bo‘lishi mumkin.

Keyingi aylanada Red Bull poygachisi toza yo‘l topadi va 1:20.788 bilan jadval tepasiga chiqadi. Ammo hammasi shunday ham silliq emas: Verstappen bir urinishdan voz kechadi, Sainz va Bortoleto bilan kichik to‘qnashuvga o‘xshash epizod yuz beradi. Sainz burilishda sustroq bo‘lib qoladi, Verstappen esa bunday “to‘siq”ni umuman yoqtirmaydi.

Sainz esa o‘z navbatida butunlay boshqa muammoni aytadi – radio umuman ishlamagan, kabel uzilgan.

Yangilangan mashinalar – yashirin poyga

Trekdagi jang faqat vaqtlar haqida emas. De-fakto, bu – yangilanishlar o‘rtasidagi yashirin poyga.

Aston Martin nihoyat katta paket bilan maydonga chiqdi. 10 ta bosqich davomida peloton oxirida aylangandan so‘ng, jamoa mashinani tubdan yangilashga qaror qildi. Rasman 16 ta detal yangilangan deb qayd etilgan, amalda esa aerodinamikani qo‘llab-quvvatlash uchun ichki elementlarning butun arxitekturasi qayta ishlangan.

McLaren sessiyada o‘zining yangi orqa qanoti – hazilomuz “McMacarena” deb atalgan kontseptsiyani sinovdan o‘tkazmoqda. U bilan birga yangi pol va old-ort tormoz kanallari ham bor. Maqsad aniq: yuqori downforce talab qiladigan Hungaroringda mashinani yanada tishli qilish.

Ferrari esa tajriba o‘tkazyapti: bir mashinadan SLM tizimi olib tashlanib, kichik qanotchalar sinovdan o‘tkazilmoqda. To‘g‘ri chiziqdagi tezlik hisobiga ko‘proq downforce olishga arziydimi? Javobni faqat shunday chang bosgan, sekin trek bera oladi.

Red Bull diffuzor va orqa qanotga qo‘l tekkizdi, Mercedes esa trekning issiq va yuqori downforce xususiyatiga mos kichik, lekin muhim o‘zgarishlar bilan chiqdi.

Williams ham bo‘sh kelgani yo‘q – pol va orqa qanotga aynan Vengriya uchun moslashtirilgan yangilanishlar qo‘shildi. Racing Bulls ikkala mashinani ham yangi paket bilan jihozladi: kvadratga yaqinroq rollhoop va unga qo‘shilgan qanotchalar ko‘zga tashlanadi.

Haas orqa qanot aktuatori qoplamasini qayta ishlab, oz bo‘lsa-da, qo‘shimcha downforce izlayapti. Audi yangi orqa qanot endplate bilan chiqsa, Cadillac sekin uchastkalarda tormoz samaradorligini oshirish uchun tormoz kanallarini yaxshilagan.

Jadval tepasidagi tebranishlar

Mashg‘ulot o‘rtalarida Russell 1:22.056 bilan ro‘yxat tepasiga sakraydi. Verstappen navbatdagi aylanadan voz kechadi – uning yo‘lida yana tirbandlik, yana asablar.

Leclerc 1:22.705 bilan javob qaytaradi. Bu natija Alpine poygachisi Paul Aron’dan qariyb bir yarim soniya tezroq – Ferrari yangi qanot konfiguratsiyasida ham o‘z yo‘lini topishga urinmoqda.

Yangilangan Aston Martin darhol o‘zini sezdira boshlaydi: Lance Stroll uchinchi o‘ringa chiqadi, qattiq shinalarda yurayotgan Fernando Alonso’dan bir oz tezroq. Lawson esa yangi Racing Bulls paketi bilan ikkinchi o‘ringa ko‘tarilib, yangilanishlar ishlashini ilk bor isbotlaydi.

Trek har bir aylana bilan tozalanib, tezlashib boryapti. Chang va chang‘al asta-sekin yo‘qolmoqda, mashinalar esa tobora ko‘proq chegaralarni sinayapti. Kimdir hali garajda navbat kutyapti, kimdir esa pit-layn chiqishida allaqachon navbatga tizilgan – imkon qadar ko‘proq “erta” kilometr to‘plash shart.

Vengriya – yozgi tanaffus oldidan so‘nggi sinov

Hungaroring har doimgidek o‘ziga xos: tor, xatosiz aylanishni talab qiladigan, deyarli birorta dam olish nafasini bermaydigan trek. Yozgi tanaffus oldidan bu poyga taqvimdagi kichik “amuse-bouche”dek tuyuladi – lekin bu yerda yutqazilgan ishonchni keyin qayta tiklash juda qiyin.

Sessiya yakuniga yaqin trek ustida chang hali ham ko‘rinadi, lekin kayfiyat allaqachon aniq: bu haftaning o‘zi texnik yangilanishlar, psixologik zarbalar va mayda xatolarni kechirmaydigan trek fonida o‘tadi.

Savol endi shunday: kim yozgi tanaffusga kuchli nuqta qo‘yadi – yangilanishlarni tezroq “o‘qigan” jamoalar, yoki hali ham eski, sinovdan o‘tgan paketiga suyanayotganlar? Hungaroring bunga javobni uzoq kutdirmaydi.