Kubica: Verstappen uchun qahramon va Le Mans’dagi g‘alaba

Max Verstappen ko‘p haydovchilarni ko‘rgan, ko‘p raqiblarni yenggan. Lekin u ham ayrim ismlarga boshqacha ohangda gapiradi. Robert Kubica shular sirasidan.

2011-yilgi ralli halokati uning Formula 1’dagi yo‘lini deyarli uzib qo‘ygandi. Karera yo‘nalishi o‘zgardi, tanasi o‘zgardi, imkoniyatlari qisqardi. Oradan o‘n to‘rt yil o‘tib, u yana cho‘qqida – bu safar Le Mans’ning afsonaviy 24 soatlik poygasida. 2025-yilda u #83 AF Corse Ferrari Hypercar ekipaji bilan, Yifei Ye va Phil Hanson yonida turib, chidamlilik klassikasida g‘alaba qozondi.

Verstappen buni oddiy qaytish emas, maxsus hikoya deb biladi.

U Kubicani “fantastik haydovchi” deb atab, paddockdagi deyarli har kim bir fikrda ekanini eslatdi: bu polshalik avvalroq Formula 1’da ancha ko‘p narsa yutishi kerak edi. Baxtsiz hodisa bu yo‘lni uzdi, lekin uni to‘xtata olmadi. Kubica bugun boshqa seriyada, boshqa mashinada bo‘lsa ham, yana eng yuqori pog‘onada turibdi. Bu esa Verstappen kabi chempionlar uchun ham ilhom.

Norris va “g‘alati” McLaren: yangi davr mashinasi

Lando Norris uchun esa bu mavsum – o‘zgarishlar sinovi. U aytganidek, joriy yilgi McLaren o‘tgan yilgi bolidga deyarli o‘xshamaydi. Tanish mashina yo‘q, eski reflekslar ham endi yetarli emas.

Uning ta’kidlashicha, McLaren har doim boshqacha bo‘lgan. Uning so‘zlariga ko‘ra, bu jamoa mashinalarini haydagan har bir haydovchi – boshqa jamoa bolidlari bilan solishtirgan holda – uni “g‘alati va o‘ziga xos” deb tasvirlagan. Bu yilgi versiya esa undan ham keskinroq farq qiladi: Norris yangi eraga moslashish uchun haydash uslubini tubdan o‘zgartirishiga to‘g‘ri kelganini ochiq aytadi.

U baribir bir narsani aniq ajratib ayta olmaydi: bu o‘ziga xoslik McLaren falsafasining davomi, yoki yangi texnik davrning o‘z talabi. Lekin bitta narsa ravshan – bu mashinani avvalgidek haydab bo‘lmaydi.

Boku uchun katta qurol: McLaren’ning “Macarena”si qaytadi

Shu fon’da McLaren Boku uchun eng yirik yangilanish paketini olib kelmoqda. Gap shunchaki kosmetik o‘zgarishlar haqida emas: yangi pol, aerodinamik elementlar va, eng qiziq tomoni, aylanuvchi “Macarena” H-Wing qaytishi haqida ketmoqda.

Jamoa tez burilishlarda qiynalib kelayotgan edi. Yangi pol aynan shu nuqsonni yopishga mo‘ljallangan. Madridda kerakli bosim darajasiga mos kelmagani uchun olib tashlangan “Macarena” uslubidagi H-Wing esa yangilangan ko‘rinishda qayta sinovdan o‘tadi.

Bokudagi uzun to‘g‘ri yo‘llar va murakkab shahar sektorlarida bu paket ishlasa, McLaren mavsum dinamikasini butunlay o‘zgartirishi mumkin.

Hadjar ehtiyotkorlik bilan qaytadi, Red Bull saboqni unutmagan

Red Bull rahbari Laurent Mekies bir necha haftadan beri bitta narsani takrorlab kelardi: Isack Hadjar shoshilmasdan qaytadi. Bilak jarohati bilan tavakkal qilib bo‘lmaydi.

Formula 1 yaqinda bu xatoni ko‘rgan. Lance Stroll 2023-yilda sinov oldidan bilagini sindirib, atigi ikki haftada trekka qaytgan, oltinchi o‘rinni olgan – lekin oylar davomida og‘riqdan aziyat chekib, keyin yana operatsiya stoliga yotishga majbur bo‘lgan. Natijada baribir bir poygani o‘tkazib yuborgan.

Red Bull bu safar boshqa yo‘lni tanladi. Hadjar birinchi F1 yilidayoq kuchli taassurot qoldirdi, endi esa jamoada allaqachon podium egasi va Verstappen yonida bosim ostida sinmayotgan kam sonli jamoadoshlardan biri. Shunday pallada uni shoshirish – kelajakka zarba bo‘lishi mumkin edi.

Shu bois jamoa uchta poygani rokirovka bilan o‘tkazishga rozi bo‘ldi, ikki jamoa uchun ham noqulaylik tug‘ilgan bo‘lsa-da. Natija: Hadjar endi Boku haftaligiga to‘liq tayyor, 200 mph tezlikda bilakdan o‘tadigan ulkan kuchlarni ko‘tarishga ruxsat olgan.

Bu ehtiyotkorlik uzoq muddatda ham haydovchiga, ham jamoaga xizmat qiladi.

Rasmiy: Hadjar qaytadi, Lawsonga minnatdorchilik

Red Bull bayonot bilan hammasini aniq qilib qo‘ydi: Isack Hadjar bu hafta oxirida Azerbaijan GP’da o‘z o‘rnini qaytarib oladi. U tiklanish jarayonini muvaffaqiyatli yakunladi va Baku City Circuit bo‘ylab yana Red Bull bolidini haydaydi.

Jamoa shu bilan birga so‘nggi uch poyzada o‘rnini bosgan Liam Lawson’ga ham alohida minnatdorchilik bildirdi. U murakkab sharoitda kelib, o‘z ishini bajardi, muhim ballar olib keldi va jamoaga sezilarli hissa qo‘shdi. Endi u Visa Cash App Racing Bulls safiga qaytadi.

Mekies – Rosbergga qarshi: Lawsonni himoya qilgan baho

Nico Rosberg so‘nggi haftalarda Red Bull’ning Verstappen uchun bo‘ladigan kelajakdagi jamoadoshlari haqida keskin fikr bildirdi. Uningcha, hozirgi nomzodlar “yetarli darajada yaxshi emas”. U, xususan, Lawsonni ham tanqid qilib, uning hozirgi natijalarini yetarli emas deb baholadi.

Laurent Mekies bunga rozi emas. Uning fikricha, Lawson juda murakkab vaziyatda – boshqa jamoa, boshqa mashina – ichiga sakrab tushdi va kutilganidan ham yaxshiroq ish qildi. Ispaniyada P6, Zandvoortda ham muhim ballar, Monzada esa Nico Hülkenberg bilan to‘qnashuv va old qanot shikastlanmaganida shunga yaqin natija qayd etilishi mumkin edi.

Mekies uchun bu yetarli dalil: Lawson o‘z imkoniyatini ishga soldi, jamoa undan mamnun. Ikki poyganing ilk tasviridan farqli, yanada to‘liqroq, ijobiy surat paydo bo‘ldi.

Rosbergning talabi: faqat Verstappen yoki Vettel darajasi

Rosberg esa mezonni baland qo‘ygan. U Sky F1’ga bergan fikrlarida Red Bull faqat “keyingi Max Verstappen yoki Sebastian Vettel” darajasidagi haydovchini qidirayotganini ta’kidladi. Uningcha, boshqa har qanday variant bu darajaga yetmaydi.

U Lawsonning hozirgacha ko‘rsatgan ishiga shubha bilan qaraydi, uni bu toifadagi haydovchi sifatida ko‘rmayapti. Shunga qaramay, Arvid Lindblad va Isack Hadjar haqida “muloqotlar ochiq” ekanini tan oladi – bu esa Red Bull tizimidagi ichki kurash hali tugamaganini anglatadi.

Savol oddiy, lekin og‘ir: Verstappen yonida haqiqatan ham kim bardosh bera oladi?

2026 soyasi: FIA poyga formatini o‘zgartiradi

Bularning bari fonida F1’ning o‘zi ham o‘zgarib bormoqda. FIA navbatdagi F1 Commission yig‘ilishidan so‘ng 2026 yildan kuchga kiradigan muhim texnik o‘zgarishlar arafasida kelasi yilgi formatni ham qayta ko‘rib chiqdi.

Eng avvalo, poygani uch soatlik oynada ikki soat ichida yakunlash majburiyati bekor qilinadi. Bu to‘xtatilgan yoki cho‘zilgan poygalarda tashkilotchilarga ko‘proq manevr erkinligi beradi.

Umumiy masofa ham qisqaradi: 305 km o‘rniga 290 km. Faqat Monaco Grand Prix avvalgidek 260 km bo‘lib qoladi. Bu qaror yangi quvvat agregatlari tuzilmasi bilan bog‘liq – 2026 reglamenti bo‘yicha kelgan tanqidlar fonida qabul qilindi. Maqsad aniq: haydovchilar har bir aylanada gaz pedalini ko‘proq oxirigacha bosishi uchun imkon yaratish.

Yana bir muhim nuqta – kelasi yil uchun gearbox gomologatsiyasi talabining olib tashlanishi. Sporting Advisory Committee buni “ta’minotchilar uchun rivojlanish erkinligini saqlab qolish” deb izohladi. Texnik frontda poyga davom etadi.

Endi savol boshqa: bu o‘zgarishlar Verstappen, Norris, Hadjar va boshqalar uchun yangi oltin davrni boshlab beradimi yoki butun kuchlar nisbatini ag‘darib tashlaydimi?