McLaren Monzada yangi “H-Wing” qanotini taqdim etadi
Monzada bo‘lajak Italiya Gran-prisiga kelayotgan McLaren kayfiyati baland. So‘nggi poygalardagi kuchli seriya, endi esa tarixiy tezlik ibodatxonasi – va mashinaning orqa qismida yangi qurol: “H-Wing”.
Bu qanot shunchaki navbatdagi past-drag konfiguratsiyasi emas. Bu McLaren merosiga ishora, raqiblarga esa aniq signal.
Eski maktabga salom: F-duct ruhi qaytmoqda
Jamoa o‘zining poygaoldi sharhida “H-Wing” nomi bejiz tanlanmaganini ochiqladi. Bu 2010 yilda sahnaga chiqqan, o‘sha davrni larzaga keltirgan F-duct tizimiga hurmat bajo. O‘shanda tizim mashinadagi kirish teshigi yonidagi brendingdagi “F” harfi bilan bog‘lanib, shunday nom olgandi.
Endi esa o‘xshash yondashuv: yangi orqa qanot Etihad Airways bilan hamkorlik doirasida orqa qanotda aks etayotgan brendingdagi “H” harfiga ishora qilib, “H-Wing” deb atalmoqda. Texnika va marketing bir nuqtada kesishgan joy – lekin maqsad bitta: tezlik.
Ferrari mavsumoldi sinovlarda o‘zining mashhur “flip-flop” aylanuvchi orqa qanotini ko‘rsatganidan keyin, Red Bull Miami bosqichida o‘z versiyasini olib chiqdi. McLaren esa bu kontseptsiyani ilk bor Vengriyadagi birinchi erkin mashg‘ulotda sinab ko‘rdi. Endi navbat Monzaga keldi – bu yerda bunday g‘oya yoki porlaydi, yoki darhol fosh bo‘ladi.
Monza talabi: maksimal tezlik, minimal xato
Jamoaning Applied Engineering bo‘yicha texnik direktori Neil Houldey Monzaning o‘ziga xosligini qisqa, lekin aniq chizib berdi. Uning ta’kidlashicha, bu trekning uzun to‘g‘ri chiziqlari dragni keskin kamaytirishni talab qiladi, og‘ir tormozlanish zonalari barqarorlikni so‘raydi, shikanlar esa mashinaning yo‘lni “yutish” qobiliyatini sinaydi.
Uning so‘zlariga ko‘ra, doira bo‘ylab energiya zaxirasi ham cheklangan bo‘ladi. Shu sababli, ERS’ni qayerda zaryadlab, qayerda chiqarib yuborishni to‘g‘ri tushunish mashg‘ulotlarning asosiy mavzusiga aylanadi. Noto‘g‘ri rejalashtirilgan harvesting yoki deploy – va siz raqib bilan “yo-yo” o‘yinini boshlaysiz: bir sektor sizda ustunlik, keyingisi – unda.
Oldingi qismdagi farqlar esa hanuz juda kichik. Shuning uchun Houldey aniqlikni birinchi o‘ringa qo‘ydi: poygaoldi simulyatsiyalar va simulyator ishining tozaligi McLaren uchun asosiy tayanch bo‘ladi. Shundan keyin esa bitta shart: toza, uzluksiz mashg‘ulot sessiyalari. Faqat shunda mashina va haydovchi uyg‘unligi maksimal darajada ochiladi.
“H-Wing” sahnaga chiqadi
McLaren Monzaga maxsus past-drag orqa qanot spetsifikatsiyasini olib kelmoqda. Uning markazida – ilk bor to‘liq poyga rejimida qo‘llanadigan “H-Wing”. Jamoa bilan birga yana bir nechta kichik aerodinamik yangilanishlar va past-drag variantlar ham keladi. Ular mashg‘ulotlarda solishtiriladi, so‘ngra saralash uchun yakuniy konfiguratsiya tanlanadi.
Bu katta, ko‘zga tashlanadigan konseptdan tashqari, jamoa Italiya Gran-prisi uchun “mayda aerodinamik yangilanishlar” ham tayyorlaganini ma’lum qildi. Shuningdek, Monza kabi noodatiy konfiguratsiyaga ega trassaga xos, avval e’lon qilingan detallar ham ishga tushiriladi.
Houldeyning fikricha, MCL40’dan hanuz ko‘proq tezlik siqib olish mumkin. Gap faqat yangi detallar haqida emas – mavjud paketni to‘liq ochib berish, so‘ngra keyingi bosqichlar uchun rejalashtirilgan yangilanishlarni bosqichma-bosqich olib kirish haqida ketmoqda.
Monza, odatdagidek, hech kimni kechirmaydi. Bu yerda har bir qanot burchagi, har bir drag nuqtasi, har bir energiya rejimi – vaqtga bevosita tarjima qilinadi. McLaren esa shu hafta oxiri “H-Wing” bilan nafaqat raqiblarga, balki o‘ziga ham savol beradi: bu kontsept, haqiqatan ham, ularni oldingi qatorga bir qadam yaqinlashtira oladimi?
