McLarenning yangilanishlari: Vengriyadagi g‘alaba va kelajak rejalari
2026-yil startida McLaren o‘ziga o‘xshamagan jamoa edi. Qisqa qish, cho‘zilgan chempionlik kurashi va yangi kontseptsiya – bularning bari uni mavsum boshida orqaga tortdi. Ammo so‘nggi haftalarda aynan so‘nggi ikki yilni muvaffaqiyatli qilgan narsa yana yuzaga chiqyapti: agressiv, aniq urilgan yangilanishlar.
Vengriyadagi paket: poygada g‘alaba beradigan qadam
Hungaroringga olib kelingan navbatdagi yangilanishlar paketi – qayta ishlangan pol va old qanotning yangi iteratsiyasi – McLaren’ni yana g‘alaba uchun kurashadigan darajaga qaytardi. Miami va Montreal’dagi yangilanishlar ustiga qurilgan bu bosqich Lando Norris’ga nihoyat 2026-yilgi ilk grand-pri g‘alabasini olib keldi. Jamoa uchun ham shu mavsumdagi birinchi.
Bu faqat bitta trassa, bitta sharoit. Quruq asfalt, issiq havo, yuqori downforce talab qiladigan Vengriya. Boshqa konfiguratsiyalarda, o‘zgaruvchan ob-havoda shu forma saqlanadimi – hozircha noma’lum. Lekin bir narsa aniq: bu paket McLaren’ni yana oldingi qatorda ko‘rinadigan jamoaga aylantirdi.
Shunga qaramay, raqamlar sovuq. Konstruktоrlar chempionatida Mercedes’dan 159 ochko ortda. Poygachilar reytingida Norris atigi beshinchi, Oscar Piastri esa yettinchi. Mavsum boshidagi og‘ir haftalar qimmatga tushdi.
Kechikkan bahor: nimasi bilan sekinlashdi?
McLaren o‘zining sust startini ochiq tan oldi. Asosiy sabab – o‘tgan yilgi chempionlik uchun kurash cho‘zilib ketgani va 2026-yil kontseptsiyasini yo‘lda tuzatishga to‘g‘ri kelgani.
Engineering bo‘yicha texnik direktor Neil Houldey shunday deya tushuntiradi: o‘tgan yil Red Bull va Max Verstappen bilan kutilmaganda kuchaygan yakuniy bosqich, parallel ravishda yangi mashina ustida ishlashni qiyinlashtirgan. Jamoa 2025-yil oxirigacha eski shassini rivojlantirishni davom ettirgan, bu esa 2026-yil boshlanishida ayrim raqiblarga nisbatan “orqa oyog‘ida” qolishiga olib kelgan.
Shunga qaramay, Houldey jamoaning ichki bahosini aniq qo‘yadi: ko‘p va samarali yangilanishlar keltirildi, mashinaning ham, PU’ning ham ishlashi yaxshilandi. Lekin ba’zi raqiblar buni undan ham yaxshi uddaladi. Endi esa mavsumning ikkinchi yarmida ularni ortda qoldirish – yagona yo‘l.
2026 uchun kurash – 2027 uchun sarmoya
Odatda chempionlikka da’vogarlik qilmayotgan jamoalar mavsum o‘rtalaridayoq kelasi yilga o‘tib ketadi. O‘tgan yili Ferrari va boshqalar shunday yo‘l tutgan edi. McLaren bu safar boshqacha fikrda.
Jamoa 2027-yil uchun allaqachon yangi kontseptsiya – uzunroq g‘ildirak bazasi va o‘zgartirilgan osma sxemasi – ustida ishlayapti. Demak, hozirgi mashina to‘liq ko‘chib o‘tmaydi. Shunga qaramay, ular 2026-yil shassisiga yangilanish kiritishni davom ettirishni strategik ustunlik deb bilmoqda.
Sabab oddiy: o‘rganilgan har bir dars, topilgan har bir yo‘nalish 2027-yilda ham ish beradi. Hattoki mashina uzunroq bo‘lsa ham, osma kontseptsiyasi yangilansa ham. Texnik reglamentdagi o‘zgarishlar – xususan, polning old qismidagi “bib” yoki “tea tray” qismining 300 mm ga qisqartirilishi – downforce va klirensga jiddiy ta’sir qiladi. Bunday davrda nazariyaga yopishib qolish emas, real trassada sinovdan o‘tkazish muhim.
Houldeyning fikri aniq: yangi detallarni iloji boricha kechroq ham bo‘lsa poygaga olib kelish, ularni haqiqiy sharoitda sinash – eng katta boylik. Agar hozir 2026-yilni to‘xtatsalar, hammasi faqat simulyator va hisob-kitoblarda qolib ketadi. Bu esa 2027-yil uchun kutilgancha katta sakrashni kafolatlamaydi.
Raqiblardan o‘rganilgan darslar
Padokda hamma bir-birini kuzatadi. McLaren ham bundan mustasno emas. Jamoa 2026-yil qishki sinovlarida Ferrari’da ilk bor ko‘ringan “teskari” orqa qanot kontseptsiyasini sinab ko‘rgan uchinchi jamoa bo‘ldi.
Houldey bu imkoniyatni reglamentda o‘z vaqtida ko‘rmagani uchun biroz “xafa” bo‘lganini yashirmaydi. Ammo aynan shu yangilik 2026-yil texnik qoidalari avval o‘ylanganchalik cheklovchi emasligini ko‘rsatdi.
Tashqi ko‘rinishda mashinalar bir-biriga juda o‘xshashdek. Lekin aerodinamik nuqtai nazardan – yo‘q. Reglament ichida ochiq qolgan zonalar ko‘p. Houldeyning ta’kidlashicha, ayniqsa birinchi yilida jamoalar raqiblaridan ham, o‘zlari qayta o‘qigan qoidalardan ham ko‘p narsa “topib oladi”. 2022–2025 davriga qaraganda erkinlik sezilarli.
Yon poddonlar bunga yorqin misol. Ularda ulkan “sekund topish” bo‘lmasligi mumkin, lekin pit-leyn bo‘yichа qaralsa, bir-biridan keskin farq qiladigan yechimlar ko‘rinadi. Hali hech kim yagona yo‘nalishda birlashgani yo‘q. Demak, sinab ko‘rish, yo‘nalish tanlash, xato qilish va yana qayta urinib ko‘rish uchun maydon keng.
Ikkinchi yarmaga savol: kech uyg‘ongan gigant nimalarga ulguradi?
McLaren hozircha chempionlikni himoya qilish poygasida jiddiy zarba bera oladigan masofada emas. Raqamlar shuni aytadi. Lekin tezlik – bor. Yangilanishlar ishlayapti. Norris g‘alaba ko‘rdi, Piastri ham tezlik bo‘yicha orqada emas.
Endi savol bitta: bu jamoa mavsumning qolgan qismida raqiblarni faqat ayrim poygalarda bezovta qiladigan kuch bo‘lib qoladimi yoki yangilanishlar oqimi uni yana har hafta g‘alaba uchun kurashadigan darajaga qaytaradimi?
Javobni trassalar beradi. Va McLaren hozircha bitta narsani aniq tanlagan: chempionlik imkoniyatlari qanchalik pasaygan bo‘lmasin, rivojlanishni to‘xtatmaydi.
