Miguel Oliveira: MotoGP’dan Superbike’ga O‘tish Yillari
15 yil davomida GP paddokida yurgan Miguel Oliveira 2026-yilda butunlay boshqa olamga qadam qo‘ydi. Endi u World Superbike Championship sahnasida, BMW M1000RR rulida. Nemis ishlab chiqaruvchisining bu motosikli bilan Toprak Razgatlioglu 2024 va 2025-yillarda ketma-ket chempion bo‘lgan. Endi esa shu texnika Oliveira qo‘lida.
U 31 yoshda. Tajribasi ulkan, lekin maydoni yangidan-yangi.
Prototipdan “seriya” jangchisiga
Oliveira 2019-yildan 2025-yilgacha MotoGP’da qatnashdi. KTM, Aprilia, Yamaha – u paddokdagi deyarli barcha falsafani his qilib ko‘rdi. 2026-yilda esa tanlov emas, zarurat uni Superbike tomon burdi.
Qaysi biri ko‘proq yoqadi – MotoGP prototipi yoki Superbike?
“Bu bog‘liq. Agar ikkalasida ham tez bo‘lsang, ikkalasi ham juda zavqli”, deya ta’kidladi Oliveira. Uning so‘zlariga ko‘ra, aniq ustunlik yo‘q: Superbike ham haydash uchun zavqli mototsikl. Lekin ular shunchalik boshqaki, to‘g‘ridan-to‘g‘ri taqqoslash deyarli imkonsiz.
MotoGP – bu 300 ot kuchiga yaqin quvvat, murakkab aerodinamika, elektronikaning to‘lib-toshgan dunyosi. Toza prototiplar. Superbike esa seriyaviy mototsikllar asosida qurilgan, lekin ular ham zamonaviy elektronika bilan qurollangan. Aerodinamika sodda, dvigatel quvvati taxminan 250 ot kuchi atrofida. Tormozlarda ham farq katta: Superbike’da po‘lat disklar, MotoGP’da esa karbon ishlatiladi.
Qiziq bir burilish: 2027-yildan Superbike’da karbon-keramik tormozlar joriy etiladi. Bu ham texnik chiziqlarni MotoGP’ga bir qadam yaqinlashtiradi.
Ko‘proq harakat, ko‘proq “jon”
Bir MotoGP prototipi Superbike’ga qaraganda ancha qattiq, ancha “monolit” tuzilishga ega. Superbike esa ko‘proq harakat qiladi, haydovchi ostida “jonlanadi”.
“Bu harakat ko‘proq shinalardan keladi. Lekin haqiqat shuki, Superbike biroz ko‘proq ‘o‘ynaydi’. MotoGP’dan farqli ravishda, u boshqa yondashuvni talab qiladi”, deya tushuntiradi Oliveira.
Aynan mana shu “harakat” – ko‘pchilik haydovchilar uchun zavq ham, sinov ham. MotoGP’dagi jarangdor aniqlikdan keyin Superbike’da har bir burilishda mototsiklning tirik organizmdek tebranishi Oliveira uchun ham yangi ritm.
2027: ikki dunyo almashayotgan yil
Oldinda esa butun paddokni o‘zgartiradigan yil turibdi. 2027-yilda MotoGP qoidalari tubdan yangilanadi. Dvigatel hajmi 1000 kubdan 850 kub santimetrga tushiriladi, start va to‘g‘ri chiziqlarda ishlatiladigan ride height qurilmalari butunlay taqiqlanadi. Aerodinamika soddalashtiriladi, murakkab qanotchalar keskin qisqaradi.
Eng katta zarba esa shinalarda: MotoGP’da Michelin o‘rnini Pirelli egallaydi. Superbike’da esa butunlay teskarisi – Pirelli o‘rniga Michelin keladi. Bir chempionat fransuz shinalaridan voz kechayotgan paytda, boshqasi aynan ularga o‘tadi.
Superbike’da Michelin davri 2027-yilgi mavsum oldi birinchi sinovida, 22–23-oktabr kunlari Jerezdagi finaldan keyingi testda boshlanadi. 2026-yil iyun boshida MotorLand Aragónda yulduzlar fransuz shinalarini ilk bor sinab ko‘rishdi.
Miguel Oliveira esa o‘sha paytda jarohat tufayli yo‘q edi.
“Michelin shinalarini hali sinab ko‘rganim yo‘q – imkon bo‘lmadi. Lekin bu, albatta, juda boshqacha bo‘ladi”, deydi u.
Oldinda – noma’lum, lekin qiziqarli yo‘l
Shunday qilib, Oliveira hozircha eski Pirelli falsafasida Superbike’ga moslashmoqda, lekin tez orada u ham Michelin davriga qadam qo‘yadi. Shu bilan bir paytning o‘zida MotoGP ham Pirelli bilan yangi sahifa ochadi.
Bir paytlar prototiplar olamida tezligi bilan nom chiqargan portugalilik endi seriyaviy texnikadan siqib chiqarilgan har bir ot kuchi uchun kurashmoqda. Qattiq shassidan ko‘ra ko‘proq “harakat qiladigan” mototsikl, boshqa shinalar, boshqa tormozlar, boshqa ritm.
Savol esa shunday: bu o‘zgarishlar girdobida Miguel Oliveira yana bir bor yangi muhitda o‘zini chempionlik darajasida qayta kashf eta oladimi?
