Porsche GT3 kelajagi: haqiqiy GTni xohlaymiz

Porsche Motorsport rahbari Thomas Laudenbach GT3 sinfining qaysi yo‘lga kirib borayotgani borasida SRO boshlig‘i Stephane Ratel ko‘targan xavotirlarga ochiqchasiga qo‘shildi. U yangi ishlab chiqaruvchilar ham shomil bo‘lgan butun paddokni sinfning asl ildizlariga qaytishga chaqirmoqda.

So‘nggi haftalarda Ratelning ogohlantiruvi paddok bo‘ylab jiddiy muhokama boshlatdi. U xarajatlarning keskin o‘sishi va mashinalar kontseptsiyasi GT3 ni ilk bor yaratilgan tamoyillardan uzoqlashtirayotganini aytib chiqdi. GT3 bir paytlar oddiy yo‘l avtomobilidan poyga mashinasiga aylantirish g‘oyasiga tayanardi. Endi esa bu yo‘l tobora teskari aylanayotgandek.

“Biz eshikni haddan tashqari keng ochib yubordik”

Road America’dagi IMSA bosqichida gapirgan Laudenbach Ratel bilan bir chiziqda ekanini yashirmadi.

“Men uning qarashlarining deyarli barchasini bo‘lishaman. U bilan uzoq gaplashdim va fikrlariga to‘liq qo‘shilaman”, — dedi u.

So‘ngra u GT3 konsepsiyasining o‘zagini bir necha jumlada aniq chizib berdi: bu hamon GT bo‘lishi kerak, hamon nisbatan arzon bo‘lishi kerak.

“Biz ehtiyot bo‘lishimiz zarur. Ehtimol, eshikni biroz ortiqcha keng ochib yubordik. Bu baribir GT poygasi bo‘lib qolishi kerak. Bu hamon arzonlashtirilgan bo‘lishi kerak. Biz nima qilayotganimizga qarang: GT3 bo‘yicha juda aniq falsafamiz bor. Narxlarimizga qarang, hanuz raqobatbardosh”, — deydi u.

Laudenbachning asosiy nuqtasi keskin: GT3 prototipga o‘xshash mashinalar uchun maydonga aylanmasligi kerak.

“Men prototiplarni ko‘rishni xohlamayman. Aksini ko‘rishni istayman. Bizda yo‘l uchun ruxsat etilgan avtomobil bo‘ladi va undan poyga mashinasini ishlab chiqamiz. GT3 ning tabiati shunday. Meni unchalik xursand qilmaydigan tendensiyani ko‘ryapman”, — deya ogohlantiradi u.

2028 va undan keyingi avlod: GT3 qayerga burilmoqda?

Ratel ayniqsa 2028 yildan keyin keladigan yangi loyihalarga ishora qilgan. Genesis, Mercedes va Toyota kabi yirik ishlab chiqaruvchilar yangi GT3 dasturlarini rejalashtirmoqda, lekin ularning yondashuvi an’anaviy modeldan farq qilayotgandek: avval poyga mashinasi sifatida ishlab chiqiladi, keyin esa cheklangan miqdorda yo‘l versiyasi yasab qo‘yiladi.

Bu esa GT3 ning asosiy g‘oyasiga zid: yo‘l avtomobilidan poyga mashinasiga o‘tish, aksincha emas.

Bu fon’da Porsche deyarli “namunaviy” ko‘rinadi. 911 uzoq yillardan beri brendning bayroqdori, GT3’da ham xuddi shu yo‘l avtomobilidan kelib chiqqan kontseptsiya ishlatiladi. Shunga qaramay, Laudenbach raqobat sharoiti baribir bosim o‘tkazishini tan oladi: agar raqiblar yo‘lini qabul qilmasangiz, g‘alaba qozonish qiyinlashadi. Natijada butun sinf bir xil, poyga-avval, yo‘l-keyin modelga og‘ib ketishi mumkin.

“U (Ratel) yaxshi takliflar berdi, — deydi Laudenbach. — Lekin bu biroz sodda qarash, chunki eshik allaqachon ochilgan. Endi choralar va mezonlarni aniqlash kerak. Boshqa mezonlar bilan allaqachon boshqalarni ichkariga kiritgan bo‘lsangiz, bu oson emas”.

Shu bilan birga u harakat qilish vaqti allaqachon kelganini urg‘ulaydi:

“Baribir, biz nimadir qilishimiz kerak. GT prototiplar poygasiga aylanib qolishini istamaymiz, garchi hozir ham ishlab chiqaruvchilar xilma-xilligi zo‘r bo‘lsa ham. Men bu biznesda yetarlicha uzoqman: hammasi bir zumda qulab tushishi mumkin. Shuning uchun ehtiyot bo‘lishimiz kerak”.

Mijoz jamoalar – GT3 ning yuragi bo‘lishi kerak

Laudenbachning eng keskin fikrlaridan biri – mijoz jamoalar roli. U Ratel taklif qilganidek, sotilishi shart bo‘lgan mijoz mashinalari sonini oshirish tarafdori.

“Men hattoki ko‘proq mijoz mashinalari bo‘lishi kerak, deb aytgan bo‘lardim. U kamida 30 ta dedi, ehtimol bundan ham ko‘proq bo‘lishi kerak”, — deydi u.

Ammo muammo shundaki, ayrim brendlar rasmiy ravishda “mijoz” dasturi deb e’lon qilsa-da, amalda zavod qo‘llovi markazda turadi.

“Boshqa ishlab chiqaruvchilarga qarang: ular buni mijozlarni qo‘llab-quvvatlashdek ko‘rsatadi, mashinani sizga sotadi, lekin asosan zavodning o‘zi kurashadi. Bu, meningcha, sportning tabiati emas”, — deydi Laudenbach.

U IMSA misolini keltiradi. Porsche bu yerda GT sinflarida zavod jamoasi sifatida qatnashmaydi, sahnani AO va Manthey kabi mijoz jamoalarga topshirgan.

“Manthey ham mijoz. Ular o‘z brendini AQShda targ‘ib qilmoqchi, menimcha, bu ajoyib. Biz ishni shunday qilamiz. GT sinflarida zavod qo‘llovini bermaymiz, chunki bu seriya uchun ham, GT sinfi uchun ham murakkab masala”, — deydi u.

Natijada tomoshabinlar nima oladi? Laudenbachning fikricha, aynan shunday model – kuchli mijoz jamoalar, yuqori darajadagi, lekin mutlaqo zavodga qaram bo‘lmagan poyga – GT3 ni tirik saqlaydi.

“AO bu yerda nimalar qilayotganiga qarang. Poyga zo‘r. Menga zavod kerak emas. Zavod esa GTP’da kurashmoqda”, — deydi u.

Laudenbach oxirida bir fikrni yana bir bor urg‘ulaydi: GT3 allaqachon xavfli burilishda turibdi. Qarorlar bugun qabul qilinadi, oqibatlari esa bir necha yil ichida ko‘rinadi.

“Men bu xavotirni juda kuchli bo‘lishaman. To‘g‘ri yo‘l tanlanishiga umid qilaman. Bu sinf qulab tushsa, naqadar achinarli bo‘lardi?”