Red Bull’da Hadjar, Lawson va Tsunoda o‘z o‘rniga qaytdi

Red Bull nihoyat o‘zining ideal juftligini yana birga ko‘radi. Azerbaijan Grand Prix oldidan Isack Hadjar jarohatdan keyingi uch poygalik tanaffusdan so‘ng mashinaga qaytadi, bu esa butun guruh ichidagi kuchlar nisbatini yana bir bor chizib beradi.

Liam Lawson Racing Bulls’ga qaytadi, Yuki Tsunoda esa yana zaxira haydovchi rolini egallaydi. Uch poyga, besh haydovchi, bitta savol: Red Bull imperiyasida kimning pozitsiyasi mustahkam, kim esa endi o‘zini qayta isbotlashi kerak?

Hadjar – ko‘tarilayotgan to‘lqinga ulanishi shart bo‘lgan haydovchi

Hadjar o‘z o‘rnini qaytarib olar ekan, bitta aniq ustunlikka ega: u Lawson qilgan ishni sharoitga qarab “yomon emas” darajadan yuqoriga ko‘tarishi kerakligini biladi. Bu esa bosimni yanada oshiradi.

Lawson mashinani yaxshi bilmasdi, jamoalar o‘rtasida yana bir bor “sakrash”ga majbur bo‘ldi, shunga qaramay, ochko olib berdi va Red Bull hisobini muzlatib qo‘ymadi. Endi Hadjar uchun bahona qolmadi. U qaytgan zahoti deyarli eng yaxshi formasiga yaqin bo‘lishi shart. Aks holda, sport nuqtai nazaridan Red Bull noto‘g‘ri qaror qabul qilgan bo‘ladi.

Oldinda uch poygadan iborat zich blok – jismoniy jihatdan ham, psixologik jihatdan ham og‘ir sinov. Reabilitatsiya qanchalik to‘liq o‘tgani, diqqat qanchalik tiklangani, tezlikni qayta topish tezligi – hammasi shu yerda ma’lum bo‘ladi.

Yozgi tanaffusgacha Hadjar ko‘rsatgan ishlar umidli edi. Ilk 11 poygada u har safar o‘rtacha 6,5 ochko to‘pladi, Max Verstappen esa 9,9. Ya’ni Verstappen odatda beshinchi atrofida tugatsa, Hadjar undan atigi bir-ikki pozitsiya orqada bo‘ldi.

Ammo endi undan bundan ko‘prog‘i kutiladi. U yo‘qligida o‘tgan uch poygada Verstappen o‘rtacha 12 ochkoga chiqib oldi – Zandvoortdagi avariyaga qaramay, Monza va Madringdagi podiumlar hisobiga. Lawson esa har poygada 4,7 ochko bilan kifoyalandi.

Verstappen Red Bull uchun “cho‘qqi” ko‘tarilayotganini ko‘rsatdi. Hadjar esa endi shu ko‘tarilayotgan to‘lqinga yopishib olishga majbur. Aks holda, bu qaytish emas, ortga chekinish bo‘lib qoladi.

Lawson – “qila oladi” degan javobni nihoyat bergan haydovchi

Yozgi tanaffusdan oldin ham Lawson’ning Red Bull tizimidagi kelajagi ancha ishonchli ko‘rinardi. Racing Bulls bilan mavsumning birinchi yarmidagi barqarorlik uni “katta to‘rtlik”dan tashqaridagi eng samarali haydovchilardan biriga aylantirgandi.

Formula 2’da yorqin chiqish qilgan Nikola Tsolov atrofidagi shov-shuv kuchaygan bo‘lsa-da, Lawson bilan eng yaqindan ishlaganlar uning qishdagi yondashuvi va ish sifati keskin o‘zgarganini ta’kidlashardi. Ayniqsa, muhandislar jamoasi uni maqtardi: 2026 qoidalarini yoqtirmasligiga qaramay, energiya boshqaruvi bo‘yicha bir qator “fokus”larni ishga solib, mashinani oldinga sudradi.

O‘shanda Racing Bulls rahbariyati uni Arvid Lindblad bilan birga yana bir yilga saqlab qolish niyatida ekani sezilib turgandi. Formula 1’da ham oddiy tamoyil ishlaydi: tarkib ishlayotgan bo‘lsa, uni buzma.

Red Bull’dagi kutilmagan imkoniyat esa Lawson uchun 2025 yil boshidagi og‘ir xotiralarni yuvib tashlash imkoniga aylandi. Qiyin boshqariladigan mashinaga tez moslashib, u Racing Bulls ichida allaqachon ma’lum bo‘lgan haqiqatni butun paddockka ko‘rsatdi.

U juda ishonchli ish qildi. Ikki marta ochkoda, eng og‘ir hafta esa Monza bo‘ldi – bu yerda baribir dvigatel penalti tufayli startdan oldin ham vaziyat aniq qiyin edi.

U Verstappen yonida doimiy o‘rinni tortib olish uchun yetarlicha taassurot qoldirdimi? Ehtimol yo‘q.

Ammo Racing Bulls uchun, ayniqsa “midfild” tepasiga chiqishni maqsad qilgan jamoa uchun aynan shunday haydovchi kerakligini isbotladimi? Shubhasiz. Lawson endi “zaxira variant” emas, loyiha markazidagi odamga o‘xshaydi.

Tsunoda – baribir ochko olib bera oladigan, lekin eshikni butunlay tepib kira olmaydigan haydovchi

Yuki Tsunoda o‘zining to‘rt to‘liq mavsumlik ishini yana bir bor tasdiqladi: to‘g‘ri texnika bo‘lsa, u ochko olib bera oladi. Verstappen bilan yonma-yon o‘tkazgan og‘ir mavsum ham bu haqiqatni o‘zgartirmadi.

Zandvoortda 2026 yilgi Racing Bulls mashinasiga ilk bor o‘tirganidayoq tezlikni topdi – shanba kuni Lindblad’dan atigi bir o‘ndan sekinroq vaqt ko‘rsatdi. Bu qaytish tezligining eng yaqqol isboti edi.

Monza’da esa shanbadagi muvaffaqiyatsiz Q1 va startdagi noaniq to‘xtashiga qaramay, qaytishining ilk ochkosini qo‘lga kiritdi. Audi bu ochkoni tortib olishga urinayotgan bo‘lsa-da, trek ustidagi ish o‘zgarmaydi.

Madridda esa zararlangan mashina hamma rejani buzdi. Ammo Tsunoda bitta narsani aniq ko‘rsatdi: u ideal “stand-in”. Tez moslashadi, ochko olib keladi. Lekin shunday zarba beradiki, hamma “bu yigitni bekorga chetda qoldiryapmiz” deb o‘ylab qoladigan darajada emas.

O‘z so‘zlari bilan aytganda: “Hammasini berdim, afsuslanadigan hech narsa yo‘q”.

Agar bu Tsunoda’ning 114 ta poygadan iborat Formula 1 karerasining oxiri bo‘lsa, u holda bu Verstappen soyasida qiynalib yurgan mavsumdan ko‘ra ancha munosib yakun bo‘ladi.

Lindblad – navbatdagi imtihondan ham o‘tgan 19 yoshli

Mavsum boshidan buyon yagona debyutant bo‘lgan Arvid Lindblad allaqachon grand-pri hayotiga tez moslashgani bilan ajralib turgandi. Uch poygalik bu davr esa uning oldiga yana bir savol qo‘ydi – va u yana “ha” deb javob berdi.

Lawson–Lindblad juftligi bu yil Racing Bulls’ning eng katta quroli bo‘ldi. Ularning uyg‘unligi tufayli jamoa hanuz Alpine’dan oldinda turibdi.

Tsunoda 2026 yilgi mashinalarga tez moslashgani bilan, bu uch poygada Racing Bulls baribir ikkinchi haydovchini yetakchi rolida ko‘rishga muhtoj edi. Bu rolni Lindblad oldi – va ko‘tarib ketdi.

Monza’da uning tezligi Alpine’ni ortda qoldirishga yetdi, aslida bu mashinaga bunday imkoniyat “qog‘ozda” unchalik ham tegishli emasdi. Franco Colapinto’ning o‘zi yaratgan muammolarini hisobga olmaganda ham, bu natija yuqori bahoga loyiq.

Madring’da hammasi ideal bo‘lmadi, lekin baribir ikki ochko olib keldi. Zandvoortda esa qattiq deb baholangan poyga ichidagi penalti uni kurashdan chetlatdi, shunga qaramay, u Pierre Gasly’ni ochkolardan uzoqlashtirishda va Tsunoda’ga imkon yaratishda “buzg‘unchi” rolini a’lo darajada bajardi.

Endi uning ketma-ket yetti marta Q3 ga chiqayotgani ham bor. Racing Bulls esa Alpine ustidan konstruktorda farqni saqlab turibdi.

19 yoshli haydovchi uchun bu – katta sahnada juda kattakon vizit karta. Red Bull rahbariyati bu chiqishlarni e’tiborsiz qoldirishi amri mahol. Savol endi boshqacha: Racing Bulls ichida kuchlar muvozanati endi uning foydasiga og‘madimi?

Sog‘lom Hadjar – Verstappen uchun yashirin qurol

Verstappen uchun jamoadoshi shunchaki ikkinchi mashina egasi emas. U kim bilan yonma-yon turishini, u odam qanday ishlashini juda jiddiy qabul qiladi. Bu unga bevosita ham, bilvosita ham ta’sir qiladi.

Hadjar hech qanday “moslashish davri”siz qaytsa, bu Verstappen uchun katta yengillik bo‘ladi. Red Bull oldingi chiziqqa muntazam qaytishga urinayotgan bir paytda, ikkinchi mashinaning ham kurashga aralashishi shart. Mercedes, Ferrari va McLaren odatda ikkala haydovchisiga ham tayanishi mumkin bo‘lgan pallada, bitta mashinaga suyanib bo‘lmaydi.

Lawson Red Bull tarkibidagi startlarida biror marta ham g‘olibdan bir daqiqadan kam orqada poygani yakunlamadi. Holatni yumshatadigan omillar ko‘p bo‘lsa-da, bu baribir Verstappen va Red Bull ko‘pincha “bir qo‘l bilan” kurashayotganini anglatdi. Zandvoortda aynan Verstappenning o‘zi tomoshabop tarzda poygani tark etganini ham unutib bo‘lmaydi, albatta.

Agar Hadjar darhol eng yaxshi formasiga yaqinlashsa, u nafaqat poyga natijalariga, balki Red Bull’ning konstruktorda to‘rtinchi o‘rindan yuqoriga ko‘tarilish urinishiga ham bevosita ta’sir qiladi.

U uchta poygani o‘tkazib yubordi, ikki oy paddockdan uzoqda bo‘ldi. Agar shunday tanaffusdan so‘ng darrov yuqori darajada qaytib kelsa, bu Verstappenning bir fikrini ham yana bir bor tiriltiradi: balki Formula 1 2026 chindan ham haydovchilar uchun yetarlicha og‘ir emasdir?

Savol endi shunday: Hadjar qaytishi bilan to‘lqinni boshida ushlaydimi yoki Red Bull’ning ko‘tarilayotgan to‘lqini uni o‘zidan o‘tib ketadimi?