Russell Budapeshtda javob zarbasiga tayyor

Spa-Francorchampsdagi dahshatli yakshanbadan keyin George Russell o‘zini chayib, yana chempionlik poyezdiga sakrashga tayyor. Belgiyadagi texnik muammolar, startdagi avariya, nol ochko – va Kimi Antonelli bilan farq birdaniga 25 ochkodan 45 gacha cho‘zilib ketdi.

O‘sha lahzada u “hafagarchilikka karaxt bo‘lib qolganini” aytdi. Radioefirdagi qahrli so‘zlarida esa butun hafta davomida bo‘lgan energiya uzatishdagi muammolarni “qabul qilib bo‘lmaydigan” deb atadi.

Oradan bir necha kun o‘tdi. Budapeshtda payshanba kuni gapirgan Russell endi butunlay boshqa ohangda:

“Hayotimda hech qachon hozirgidek bardoshli bo‘lmaganman, deb o‘ylayman. Mashinadan tashqaridagi mentalitetim bilan faxrlanaman”, – deydi u.

Uning so‘zlaridan charchoq emas, qat’iyat eshitiladi.

“Men o‘zimga ham, jamoaga ham ishonishda davom etyapman, hamma narsa bizga qarshi bo‘lib ko‘ringanda ham. Bu holatga bu mavsum bir necha marta tushdim, keyin qaytib kelib yaxshi natija, ba’zan ikkitasini ham oldik. Monacodan Silverstonegacha bo‘lgan seriya – katta qadam edi. Spa ortga chekinish bo‘ldi, lekin baribir to‘rt poyga oldingiga qaraganda bugun yetakchiga yaqinman, mavsum esa yarmiga ham yetgani yo‘q. O‘zim ustida ishlashim kerak bo‘lgan narsalar hanuz ko‘p”.

Uning maqsadi aniq: Budapeshtda yana zarba berish.

Ferrari tez, Verstappen asabiy, Sainz va radio jimligi

Hungaroring – ko‘pchilik aytganidek, “devorlarsiz Monaco”. Bu esa Ferrari uchun imkon derazasi bo‘lishi mumkin.

Charles Leclerc vaqt jadvalining tepasiga qaytdi, Lewis Hamilton esa navbatdagi kuchli doirasi bilan Max Verstappenni uchinchi o‘ringa tushirdi. Ikkala Scuderia piloti ham o‘rta (medium) shinalarda, ular orasidagi farq – 0,326 soniya. Hozircha yengilishi kerak bo‘lgan natija – 1:20.287.

Ammo trekdagi kayfiyat tinch emas.

Max Verstappen o‘zining tez aylanasi chog‘ida Williams’dagi Carlos Sainz’ning poyga chizig‘idagi xavfli holatini payqab qoladi. Shu payt ispan pilot pit-devorga radio orqali murojaat qiladi va birdan: “radio yo‘q” – barcha aloqa uzilgan. Stewardlar esa Sainz harakatlarini “beqaror haydash” sifatida qayd etishadi.

Ferrari garajida ham hamma narsa ideal emas. Hamilton oxirgi burilishda mashinasining orqa qismini yo‘qotib qo‘yadi, kuchli titrash bilan aylanani tugatadi. Leclerc eng tezkor bo‘lib turgan paytda Verstappen o‘rta shinalarda 1:20.788 bilan tepaga chiqib oladi.

Hungaroringda asablar ham, mashinalar ham sinovda.

Ferrari uchun imkonmi yoki Hamiltonning navbatdagi Budapesht kechasi?

Bu trekning xarakteri – qisqa to‘g‘ri yo‘llar, ketma-ket burilishlar – Ferrari uchun uchinchi g‘alabaga eshik ochishi mumkin. Mavsumda allaqachon ikki marta qizillar bayram qilgan: iyunda Barcelonada Hamilton, shu oy boshida Silverstone’da Leclerc.

Hamilton esa so‘nggi olti poyganing to‘rttasida podiumga chiqib, haydovchilar reytingida ikkinchi o‘ringa qaytdi. Unga bu yer begona emas: sakkizta g‘alaba, rekord. To‘qqizinchi Budapesht g‘alabasi – mavsumning birinchi yarmiga chiroyli nuqta bo‘lardi.

Lekin u o‘zi ham ehtiyotkor.

5 Live’ning Jennie Gow savoliga, “yakshanba kuni shaxmat bayrog‘ini birinchi bo‘lib ko‘rish mumkinmi?” degan savoliga Hamilton shoshilmay javob berdi. U o‘zini favorit deb e’lon qilishni istamaydi.

“Bir necha poygalarga bordik, aslida, oxirgi ikkitasini yutishimiz kerak edi, – deydi u. – Agar hafta oxirini mukammal o‘tkazganimizda, mashina g‘alaba qozonishga qodir edi. Silverstone’da u yutish darajasida edi. Spa’da esa o‘ylaganimizdan ancha raqobatbardosh bo‘ldik. Lekin o‘sha hafta oxirida men nimanidir boy berdim. Bu yerda bunday bo‘lishini istamayman”.

Hamilton uchun bu nafaqat rekordlar, balki o‘ziga bo‘lgan talab masalasi.

Shinalar, issiq havo va 70 aylana: strategiya sahnaga chiqadi

Pirelli bu hafta oxiri uchun o‘z diapazonidagi eng yumshoq uchlikni olib keldi: C3 – qattiq, C4 – o‘rta, C5 – yumshoq. Ularning ta’rificha, bu “sekin, lekin tormozlanish va tezlanish barqarorligi, yo‘nalish almashinuvi hal qiluvchi bo‘lgan” trek uchun ideal tanlov.

Hungaroringda harorat yuqori bo‘ladi, yo‘l tor, o‘tib ketish nuqtalari esa sanoqli. Shunday sharoitda 70 aylana davomida shinalarni tirik saqlab qolish – poyganing markaziy janglaridan biri.

So‘nggi ikki yil ichida trek ham yangilandi. O‘tgan mavsum pit-leyn va start maydoni ta’mirlangan bo‘lsa, bu yil birinchi va 12-burilishlar qayta qoplandi. Detallar mayda ko‘ringan bo‘lishi mumkin, lekin bu kabi o‘zgarishlar poyga ritmini, o‘tib o‘tish urinishlarini, hatto xavfsizlik mashinasi ehtimolini ham o‘zgartiradi.

Alonso 45 yoshga yaqinlashmoqda, savol esa o‘sha: u F1’dan ketadimi?

Hungaroringdan keyin paddock ta’tilga chiqadi, Fernando Alonso esa 29 iyul kuni 45 yoshini nishonlaydi. Ikki karra jahon chempioni uchun kelajak masalasi yana kun tartibida.

Uning javobi aniq: Aston Martin bilan uzoq muddatga bog‘langan, Formula 1’da poygachi sifatida qoladimi-yo‘qmi, baribir.

“Jamoa barcha muammolarni hal qilishiga aniq ishonaman, – deydi u. – Bu vaqt talab qiladi, lekin Adrian Newey baribir ertami-kechmi pelotondagi eng yaxshi mashinani yaratadi, bunga shubham yo‘q. Shu paket bilan birinchi qadamlarni ko‘rishni istayman. Power unit bo‘yicha ham shubham yo‘q, Honda muammolarni hal qilishi faqat vaqt masalasi”.

Alonso 2026 yildagi yangi qoidalar haqida ham ochiq gapirdi. Bu – sport tarixidagi eng katta texnik islohotlardan biri. Unga ko‘ra, bu yilgi yo‘nalish unga avvalgidek “adrenalin bermayapti”.

“Muammo shunda: Formula 1 menga yashash uchun kerak bo‘lgan adrenalinni bera oladimi-yo‘qmi”, – deydi u.

Bu gaplar hazil emas. Bu – chempionning ichki mezoni.

Aston Martinning katta yangilanishi: hammasi bir zarbada

Shu bilan birga, Alonso Budapeshtga katta umid bilan kelgan. Aston Martin nihoyat mavsumdagi birinchi yirik yangilanish paketini olib keldi.

Mashina sezilarli darajada yengillashgan, yangi shassi, aerodinamikada katta o‘zgarishlar. Bu – bir necha poygaga bo‘lib-bo‘lib emas, hammasini bir yo‘la olib kelish qarori.

Jamoa budjet cheklovi sharoitida shunday yo‘lni eng samarali deb topdi. Buning evaziga ular mavsum boshidan beri asta-sekin raqiblar ortida qolib borishdi. Endi esa hammasi Budapeshtda sinovdan o‘tadi.

“Budapest biz uchun qulay trek. Bu yerda quvvat hal qiluvchi emas, biz esa mashinani yangilayapmiz, dvigatelni emas, – deydi Alonso. – Men ko‘proq hafta oxiriga sho‘ng‘ish, mashinaning qaysi yo‘nalishda ketayotganini tushunish bilan bandman. To‘g‘ri yo‘ldamizmi, nihoyat potensialni ochib bera olamizmi – mana shu muhim”.

Honda dvigateli esa hali eski. Yaponiyaliklar yangi rivojlantirilgan motorni faqat yozgi tanaffusdan keyingi dastlabki poyga – Dutch Grand Prix’da ishga tushiradi.

Shu bois Aston Martin uchun Hungaroring – aerodinamika imtihoni. Zaxirada yana bir qadam – Zandvoortdagi motor.

Chempionat manzarasi: Antonelli uchib ketdi, Russell javob izlayapti

Spa’dan atigi bir necha kun o‘tdi, lekin kayfiyatlar keskin farq qiladi. Mercedes’da Kimi Antonelli Belgiyada yana poytaxtga qaytdi – podiumning eng yuqori pog‘onasi, Leclerc va Verstappenni ortda qoldirgan holda. Uning chempionlikdagi ustunligi endi 45 ochko.

Garajning ikkinchi tomonida esa boshqa hikoya. Russell uchun o‘sha hafta oxiri to‘liq “yozib tashlash” bo‘ldi: birinchi aylananing o‘zidayoq avariya, nol ochko, radio orqali kuchsizlanishdan norozilik – tomoshabinlar esa bu so‘zlarni efirda eshitmadi.

Endi u o‘sha alamni Budapeshtdagi natijaga aylantirmoqchi. Mavsum yarmiga yetmagan, farq katta, lekin yo‘qotadigan narsa ham ko‘p emas.

Yozgi tanaffus arafasida: Budapeshtda kim ohangni belgilaydi?

Hungaroring – kampaniyaning birinchi yarmiga chizilgan qalin chiziq. Bu yerda nafaqat ochkolar, balki ruhiy ustunlik ham o‘ynaladi.

Ferrari bu “devorsiz Monaco”ni o‘ziga moslab, uchinchi g‘alabani oladimi? Hamilton Budapeshtdagi to‘qqizinchi tarixiy g‘alabasini qo‘lga kiritadimi? Verstappen yana hammani joyiga qo‘yadimi? Yoki Aston Martin yangilanishi bilan kutilmagan raqobatchiga aylanadimi?

Savollar ko‘p. Javoblar esa faqat yakshanba kuni, 70 aylana ichida topiladi.